Łukasz13

Podłączyć pod akumulator, tylko na chwile żeby nie spalić cewki, ewentulanie podłaczyć normalnie do wtyczki w aucie i na vagu uruchomić test wyjść, w czasie testu n75 będzie cyklicznie uruchamiany.

Wyjmij n75 i zobacz jak działa, bez napiecia powinno się dać dmuchnąc przez dwa krócce, po podaniu napięcia powinno być przejscie przez wszystkie.

Błędy od drugiej sondy i sai w zasadzie nie powinny wpływać na moc, ale i tak zrób logi, rób kanały parami 002+033, 003+020, 115+118, do odcinki po skasowaniu błędów nawet jak nic nie ma.

Brak błędów może oznaczać że ktoś fajnie sobie pogrzebał w mapach i wykasował całą tablice błędów, na próbe sprawdz czy po odłączeniu czegoś innego np. n75 pojawia się jakiś błąd czy też nic.

Będzie dobrze, bez przesady, jak gruszka naciągnięta bedzie normalnie to ecu sobie sam dostosuje wysterowanie n75.

Zalezy gdzie zrobisz, Mieszkasz niedaleko podjedz kiedy to Ci zrobie po kosztach

Troche przeładowuje ale bez tragedii, możesz zostawić jak jest.

Bedzie chodzic mozesz zakladac, parownik pewnie tez ac r01.

Wykresy nie diagnozują auta, diagnozuję się logami, osprzęt w tym aucie jest seryjny?

Druga propozycja jest do wziecia pod uwage, wtryski ac w01 sa calkiem ok jak na swoja cene.

W logu widać że działa.

16804- to nie jest problem z drugą sondą, to błąd niskiej wydajności katalizatora, masz zużyty katalizator pewnie od nadmiernego zużycia oleju, nic tym za bardzo nie zrobisz, możesz wymienić kat na sprawny albo spróbować użyc tulejki na drugą sonde ewentualnie usunąć diagnostykę kata w ecu. Drugi błąd od przepustnicy, możesz wyczyścić i zaadoptować przepustnice, jak nie pomoże to wymiana na jakąś używke.

Długi czas wtrysku miałeś przez niesprawną przepływkę, jesli teraz dobrze wskazuje czasy powinny wrócić do normy, zloguj zobaczymy.

Wg. mnie jest całkiem wporządku.

Powinno to dawac rade, regulacja i tyle, chyba ze gdzies blad w montazu.

Pewnie instalacja jest zbyt mało wydajna, podaj jakie graty masz zamontowane.

Wszystko wyglada poprawnie.

Patrząc po logach to za turbiną wydaje się szczelny, ale wypadałoby też sprawdzić przed czyli odcinek przepływka -->turbo.

Generalnie to że kolektor i turbo się grzeje po pałowaniu to normalna sprawa... może wcześniej nie zwracałeś pop rostu na to uwagii

Jest program, jedynie co dobrze działa to turbo, reszta do sprawdzenia, ciśnienie paliwa do zmierzenia, przepływka do podmiany na sprawną.

Log wygląda ok, tak jak pisałem ecu nie ma możliwości mierzenia temp. spalin, te wartosci z kanału są tylko wyliczone z programu.

Nie ma możliwości mierzenia temp. spalin na vagu.

Są ok.

Z diagnozą proponuje wstrzymać się do zrobienia logów, logi rób parami na 3 biegu do odcinki na benzynie, wczesniej skasuj błedy nawet jak nic nie ma, kanały 002+033, 003+020, 115+118, możesz tez zrobić jeden na lpg 002+033. Z błędów to napewno katalizator nie spełnia już swojej funcji.

Wygląda na to że tak ale zrób jeszcze tego loga co pisałem.