aiwer

Paweł z V-gaz jak najbardziej. Nie zgadaj się na żadne lubryfikacje bo są nie potrzebne do audic a tylko generują niepotrzebne koszta. Co jakiś czas trzeba przyjechać uzupełnić płyn w zbiorniczku. Nie są to jakieś zwariowane pieniądze (50zł) ale po co jak ci to w ogóle nie pomoże.

Zdarzy się, że obroty wskoczą na ok 1200 ale bardzo rzadko. Przejadę dosłownie kilkanaście metrów i spadają do normalnych obrotów. Przeważnie mam tak jakbym nie miał tego ssania. Czujnik wymieniany miesiąc temu. Widać, przez większość czasu nie potrzebuje ssania.

Ja mam 1.8T ANB bez żadnego programu (150KM) W mieście spalanie mam na poziomie 10-11l. Jazda raczej spokojna, wiadomo zdarzy się czasem jakiś race. W trasie nie przekracza 9l. (jazda z prędkościami 100-120 km/h) Na autostradzie do 140km/h - 10l. Chętnie zrobiłbym program bo mocy czasami brakuje ale silniczek ma nalatane już 350 000 i boję się, że po czipie długo nie pochodzi. Oczywiście wsio na gazie. Instalacja BRC Plug&Drive

Jak jest zamontowany czujnik 4 pinowy to nie ma już żadnego przy chłodnicy. Przy chłodnicy jest wtyczka 3 pinowa od wentylatora. Kanał 51 -> 90 szt. i ani mniej ani więcej choćbym nie wiem co robił. Kanał 49 -> nie przekracza 70 szt (na desce to samo). Przy podpięciu pod komputer pokazuje temperature 89-90.

Już wiem, że to nie była wina termostatu. Z rana wymieniłem na oryginalny i ciągle to samo :/ Czyli czujnik. ---------- Post dopisany at 22:24 ---------- Poprzedni post napisany at 11:56 ---------- Ja to jest z tym czujnikiem? Bo mi to spokoju nie daje. To jest zwykły wystający bolec więc siłą rzeczy muszą być te same sygnały (do kompa i na deskę/climatronik). Dobrze rozumuję? ---------- Post dopisany at 22:25 ---------- Poprzedni post napisany at 22:24 ---------- Ja to jest z tym czujnikiem? Bo mi to spokoju nie daje. To jest zwykły wystający bolec więc siłą rzeczy muszą być te same sygnały (do kompa i na deskę/climatronik). Dobrze rozumuję?

Witam, Taka sytuacja panowie. 1. Przed wymiana termostatu silnik nagrzewa się normalnie ale do max 70 st. (pewnie za wcześnie się otwierał) 2. Po wymianie termostatu (wahler czy jakoś tak) Zaraz po wymianie wskazówka pięknie idzie na 90 st. Odpalam na następny dzień po wymianie i już lipa. Wskazówka idzie do max 70 st i trwa to bardzo długo (pewnie ciągle otwarty termostat). Kanał 51 -> 90 st. Kanał 49 -> 68-73 st. Zbliżone do wskazań na desce. Wskazówka spada do prawie 60 st. gdy włączę nawiew, podnosi się do 70 st. gdy nawiew wyłączony. Wszystkie węże ciepłe ale nie gorące. Jestem w 90% pewny, że to termostat ale dziwne, że wytrzymał tylko 1 dzień ? Teraz sprawa czujnika temp. Skoro temp silnika jest 90 st. to czemu pokazuje temp płynu na poziomie 70 st. skoro to jest te sam czujnik. Wychodzą z niego 4 kabelki ale przecież ten czujnik jest zamoczony w płynie chłodniczym to skąd wie ile ma silnik temp. ? Nie kumam. Byłem w warsztacie który wymieniał mi ten termostat ale upiera się, że to czujnik (podpięli pod komputerek i znaleźli jakiś błąd czujnika). Wykasowali błąd, ale coś tam jeszcze sprawdzali i odpięli czujnik na pracującym silniku, temperatura na kompie od razu -48 st. na desce opadła do nim. Po ponownym podpięciu czujnika, na kompie od razu 90 st. na desce już się nie ruszyła. diagnoza tego pożal się boże mechanika - czujnik do wymiany. Dopiero po zgaszeniu i uruchomieniu ponownie auta wskazówka na desce wskoczyła na 70 st. Pytanie panowie czy to termostat czy jednak czujnik?

Takie pytanie Panowie, czy w A4 B5 1.8T jest w ogóle kontrolka "check engine"? Bo wydaje mi się, że nie ma ale mogę się mylić. Rolę tej kontrolki spełnia chyba kontrolka EPC, czyż nie?

Witam, Mam do was pytanie, a mianowicie znajomy podpiął się pod kompa, wyskoczyło kilka błędów: - za małe napięcie - złe wskazania czujnika temp. - jakieś błędy o złej mieszance ale to pewnie dlatego, że mam LPG Gdy znajomy wypiął wtyczkę od czujnika temp. był cały zalany (te piny) w płynie chłodniczym. Jest ktoś mi w stanie wytłumaczyć skąd tam płyn? Ten czujnik jest wkręcany w ten króciec z tyłu silnika czy jest na jakiejś uszczelce? Nie kumam skąd tam płyn :/ Podejrzewam, że gdy czujnik był zalany to robił zwarcie i dla tego ten pierwszy błąd o niskim napięciu. Zapalała się kontrolka EPC i samochód gasł jak był na jałowych. W trakcie jazdy szarpnęło (EPC). Ktoś się wypowie?

Masz gwarancję na 100 tyś km? Dobrze czytam?

Jakie pomarańczowe, Hany? Jak hany, to są czerwone,zielone,niebieskie,czarne BRC ma swoje wtryski: - żółte - pomarańczowe - i chyba czerwone Mam u siebie w 1.8t 150km pomarańczowe i dają radę.

B5 1.8T ANB '99 niecałe 270tyś.

Witam, Podłączę się pod temat. Ojciec w swojej A4 B6 1.8T 2002r. ma dokładnie takie same objawy. Na wolnych obrotach dmucha zimnym a przy wyższych zaczyna coś tam ciepłego się pojawiać, z tym, że wskazówka cały czas pokazuje 90 st. Zaraz jak dojdzie do tych 90 st. to sprawdził przewody od nagrzewnicy i jeden ciepły drugi nie. Czy to zapchana nagrzewnica? Jak dłużej pojeździ to oba przewody robią się ciepłe. Podejrzewam, że przy wyższych obrotach pompa jednak przepchnie trochę tego płynu przez nagrzewnice i dla tego oba przewody są ciepłe. Poprawcie mnie jeśli się mylę.

W Strzelcach Opolskich masz partnerski zakłąd montujący Stagi. Chłopaki (zza wschodniej granicy) znają się na rzeczy. AC S.A. - Warsztaty Partnerskie Jeżdżę do nich z towarem. Konkretni ludzie. BROWKO AUTO GAZ Bursztynowa 2 Strzelce Opolskie 77 461 68 00, 607 620 395 Odradzam reduktor AC do 250KM - co drugi buczy. Najlepiej Zavoli-S lub KME GOLD.

Pozwolę sobie odgrzać starego kotleta Od jakiegoś czasu borykam się z tym problemem. Odpływy pod aku i serwo wyczyszczone, komp uszczelniony tak, że nie ma szans żeby tam ciekło, linka od maski także uszczelniona a woda i tak po każdym myciu na myjce dostaje się do środka. Woda zbiera mi się dokładnie pod pedałem hamulca. Cała wykładzina dokładnie za pedałami jest wilgotna. Jak zacząłem macać ręką to mokry też jest taki gumowy kołnierz przy kolumnie kierownicy. Może się gdzieś tamtędy lać? Jest jakieś przejście w ścianie grodziowej nad kolumną kierownicy? Jakaś wiązka kabli?

Witam, W końcu pobawiłem się Vagiem i oto wynik: 9 Faults Found: 16825 - EVAP Emission Control Sys: Incorrect Flow P0441 - 35-10 - - - Intermittent 18010 - Power Supply Terminal 30: Voltage too Low P1602 - 35-10 - - - Intermittent 17536 - Fuel Trim: Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 35-10 - - - Intermittent 17584 - Bank1: O2S (Lambda) Correction Behind Catalyst: Control Limit Reached P1176 - 35-10 - - - Intermittent 17833 - EVAP Purge Valve (N80): Short to Ground P1425 - 35-10 - - - Intermittent 17525 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating Circuit: B1 S2: Short to Ground P1117 - 35-10 - - - Intermittent 17843 - Secondary Air Pump Relay (J299): Short to Ground P1435 - 35-10 - - - Intermittent 17829 - Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112): Short to Ground P1421 - 35-10 - - - Intermittent 17697 - Boost Pressure Control Valve (N249): Short to Ground P1289 - 35-10 - - - Intermittent I teraz prosiłbym o jakiś translate i wstępne wytłumaczenie o co chodzi

Właśnie czytam o tych manetkach. Trochę to dziwne, że takie wersje robili. Ogólnie dzięki za linka. Pozdro! ---------- Post dopisany at 18:21 ---------- Poprzedni post napisany at 18:21 ---------- Właśnie czytam o tych manetkach. Trochę to dziwne, że takie wersje robili. Ogólnie dzięki za linka. Pozdro!

Witam, Byłem dzisiaj oglądać fajną B6-tkę 1.8T i zaciekawiła mnie jedna rzecz, a mianowicie manetki przy kierownicy. Pytanie do was, czy wychodziły takie wersje manetek a zwłaszcza prawej bez przycisków do do zmiany wyświetlania spalania chwilowego, średniego, średniej prędkości itp? Jeśli wychodził to jak sprawdzić/przestawić aby na fisie pokazywało spalanie chwilowe?

U mnie oscyluje w granicach 90C.

100% zła regulacja wtrysków. Na zimnym leją. Maja za duże czasy wtrysku.

Fis w 1.6 to chyba rzadkość?

Sam posiadam w swoim 1.8T instalkę BRC seq24 czy jakoś tak i powiem, że generalnie jest ok. Jak rozmawiałem z gazownikami to twierdzą, że BRC jako instalacja jest jedną z najlepszych na rynku ale mają strasznie zamotany program - pewnie nie potrafią sobie z nim poradzić i dla tego taka opinia z ich ust. Generalnie jaką nie założysz to pewnie będzie chodziło, tylko jest jeden podstawowy warunek - musi ona być zamontowana bez "druciarni". Nie może tego robić partacz. W poprzednim autku miałem Stag300 + LandiRenzo i nie miałem absolutnie żadnych problemów. Przejechałem na niej ponad 120tyś. km.

To jest nie realne, żeby spalił 5,5l gazu. Tyle to może cienki o poj. 0,9l spali i to przy sprzyjających wiatrach.

Nie jestem mądrzejszy, ale logicznie myśląc to nic nie da. Gdybym wiedział to przecież nie zakładałbym nowego tematu. Zapytałem tutaj bo może ktoś już miał podobny problem i zna rozwiązanie. Never mind - czekamy do środy.

A co mi VAG powie jak na PB jest wsio OK tylko na LPG coś się sypie? Nie ma żadnego szarpania w całym zakresie obrotów. Jedynie co jakiś czas wyskoczy ta kontrolka EPC i szarpnie samochodem lub też zgaśnie na postoju. Najgorsze jest to, że nie znasz dnia ani godziny kiedy ten problem występuje. Podczas jazdy po mieście może trafić się kilka razy albo w ogóle, w trasie to samo. I nie ma znaczenia jak jedziesz, spokojnie czy agresywnie. W środę podjadę do jakiegoś gazownika i zobaczymy co powie. Już zrobiłem mały wywiad gdzie dobrze obsługują BRC tak więc bądźmy dobrej myśli.

Witam, Kupiłem niedawno A4 1.8T z wyżej wymienioną instalacją LPG i co jakiś czas (nie ma reguły) mam jakby spadek napięcia, zapala się kontrolka EPC, obroty lecą w dół. Gdy to się dzieje na postoju/w korku to na 90% samochód gaśnie. Podczas jazdy szarpnie samochodem i jadę dalej. U mnie wmieście jest tylko jeden autoryzowany serwis który zajmuję się instalacjami BRC ale ten gościu co tam działa to nie powiem brzydko kto więc szukam pomocy u was koledzy. Poprzedni właściciel walczył z tym ale poległ. Mówił coś, że te instalacje mają jakiś czujnik napięć i jeżeli jest za mały to resetuje instalację i dla tego to się dzieje. Co trzeba zrobić, żeby ten czujnik czy cholera wie co tam jest oszukać? Pozdrawiam, Jarek, Cze-wa