Hołowczyc20

Znalazłem jakieś filmiki z dźwiękiem Milteka u mnie w TFSI nie wiem na ile będzie słychać,ale to już sami ocenicie.Pierwszy filmik zimny motor,drugi już ciepły. Ps auto jest brudne to raz a dwa ten dziwny dźwięk to skończone hamulce więc nie zwracać uwagi. 20190320_112054.mp4 20190320_113219.mp4

jeśli nic mi nie przeszkodzi to się podczepię do Was w Rz lub na węźle Dębica. Ps Prognozowana pogoda na przyszły tydzień spore ochłodzenie i opady śniegu w górach może padać intensywnie.

Coś się znajdzie to jutro podrzucę .

Z tych potrzebnych części to uszczelka odmy,kolektora,uszczelniacze wtrysków wraz z obsadkami to kupujesz cały zestaw i nie pamiętam czy trzeba zdejmować pompę wysokiego ciśnienia jeśli tak to oring i ewentualnie szklankę jeśli jest już słaba. Nr części: 06D998907-zestaw naprawczy wkładów wtryskiwacza potrzebne 4 zestawy na każdy wtrysk przypada 1 zestaw. WHT005184-oring pompy wysokiego ciśnienia 06D109309C-popychacz pompy 06F103483E-uszczelka odmy 06F129717D-uszczelka kolektora ssącego

Witamy

Fabrycznie nowe K04 064 po zniżkach kosztuje 3600zł i masz święty spokój,a z tymi hybrydami to jest jak widać na załączonych fotkach,działa ale krótko i game over.

Przelew poleciał wczoraj.

Pany takie pytanie,a nie podeszłoby sprzęgło z 3.0TDI????chodzi mi o tarczę i docisk,bo o ile dobrze pamiętam tam też jest 240mm,a seria klei do około 600nm.

Tak czy inaczej to co pisali koledzy wyżej łańcuch napinacz i te pierścienie,jak coś to pisz PW bo mam nowe ori te pierścienie kupowałem do siebie znajomy wysłał mi 2 komplety i jeden mi został.Do tego sprawdź ciśnienie oleju,jakie ma być poszukaj na forum bo było opisane co i jak.

Tam nie ma niczego skomplikowanego w tym zdejmujesz stare zakładasz nowe 5 min roboty,a żeby Ci łatwiej założyć nowe posmaruj to oczko jakimś silikonem do uszczelek.

Hołowczyc20+2 osoby towarzyszące

Witam Pany,tak czytam o tym tzw.ssaniu i powiem,że u mnie to nie ma znaczenia jaka jest temp.na zewnątrz zawsze chodzi tak samo.Odpalam obroty są tak 1200 może 1300 chodzi tak ze 3min po czym spadają na 900 albo 850 nie pamiętam dokładnie.Inaczej to wygląda jeśli jest -20 lub więcej to wtedy odpali obroty wskoczą na około 1600 i zaraz spadają na 1000 i chodzi tak,aż nieco się rozgrzeje.

Ja u siebie mam milteka od początku do końca z serii to tylko kat. został(i to chyba jest wąskie gardło w tym wszystkim),ale tak czy siak dźwięk jest inny w porównaniu do serii taki bardziej basowy zarówno na biegu jałowym jak i w czasie jazdy.Chodź może odrobinę głośniejszy niż seryjny.Ogólnie warto było wywalić trochę siana na to,ale jak to mówią coś za coś.

Z tego co mówił tuner to nie do końca jest tak plug&play,jeśli ktoś ma ochotę i wie jak się zabrać za to można się bawić w jakieś customy.

Jeszcze seria,a jak nie będę mieć jakiegoś pomysłu na wymianę auta to pewnie wleci owa pompa z RS6 + Loba wysokiego ciśnienia + K04-064 z S3.

Inne sensowne rozwiązanie to pompa z RS6 C6,skoro ogarnia 580KM w serii to w 2.0TFSI gdyby miało być nawet 400KM ogarnie bez problemu.A o takim rozwiązaniu dowiedziałem sie od mojego tunera,bo coś takiego robi.

Witamy kolegę z Podkarpacia .

Ze swojej strony mogę polecić Gregora10 z Jasła.

Pytanie wstępne czy sprawdzony był rozrząd z przodu chodzi mi o pasek czy nie przeskoczył to raz a dwa czy podczas wymiany owego łańcucha był napięty wariator/nastawnik??Bo jeśli nie był,a wszystko na to wskazuje to będziesz zwalał dekiel jeszcze raz i ustawiał tak jak ma być o ile ten nastawnik jest sprawny.

Generalnie to trzeba mieć do tego narzędzia blokady wałków,jakiś tam klucz do nastawnika i bodajże blokadę do napinacza(chodź tu się mogę mylić) to raz,a dwa to przy zakładaniu nowego łańcucha nastawnik musi być naciągnięty tzn należy go przekręcić tak jak gdyby pracował i wtedy zakładać łańcuch i napinacz.W przeciwnym razie wywali błąd od faz rozrządu i żadne wymiany czujników i ustawiania paska rozrządu nie pomogą,a auto nie będzie jechać.

Przy wymianie łańcucha nie zapomnij zmienić takich 3 pierścieni które są w obudowie i wchodzą w nastawnik.

Wszystko będzie zależało od tego jakie są uszkodzenia na pewno zawory dostały,uszczelniacze zaworowe bo i tak będzie rozebrane,dźwigienki jeśli są uszkodzone,obróbka gniazd zaworowych + planowanie głowicy do tego uszczelki,olej,płyn,filtr oleju,pasek + pompa wody + rolki,łańcuch + napinacz,szklanka pompy wysokiego ciśnienia + oring,świece.To tak mniej więcej,a skoro i tak będziesz mieć zdjętą czapkę to warto też zdjąć miskę wyczyścić smoka i sprawdzić pompę oleju i zmienić pierścienie na tłokach,ale to już będzie zależało od Ciebie.Sama naprawa głowicy ze wszystkim to tak pewnie 2-3tyś +/- .

Między innymi przez tą pokrywę TFSI lubi pić olej jeśli separator nie działa,są to nie duże ilości,ale zawsze i później tak się składa tu pokrywa tam turbo,czasem jakiś wyciek i jest 0.5l/1000km.

Siema Panie kolego gdzieś na youtube są filmiki gdzie gość w szczegółowy sposób opisuje budowę i działanie owej pokrywy,kanałów i separatora oleju.Jak znajdę to wrzucę linki,bo nie pamiętam jak to ma być,a nie chcę pisać głupot.

Skoro coś dzwoni/klekocze jak diesel po rozgrzaniu to łańcuch razem z napinaczem są do wymiany,a błąd jest z pozycji wałka rozrządu więc może padł czujnik położenia lub zawór ten który jest na deklu z tyłu i na to bym stawiał.