afroo.

Wejdzie, jeździłem na 17" 7,5j et43. Ogólnie każda ori 17" wejdzie na te zaciski, problemem są aftermarkety.

Zimne luty na elektronice kluczyka. Kluczyk do wymiany bo nie wiadomo kiedy przestanie działać. Znany temat. Kup nowy kluczyk i daj do jakiegoś majstra od kluczy na przełożenie immo i grotu.

Nie zakładać dp.

To nawet nie kwestia oszczędności, A4 nigdy nie było jakoś wysoko pozycjonowane i zwyczajnie nie miało pewnych elementów, które charakteryzowały chociażby klasę A6. A czasy były właśnie takie, że te modele się różniły nawet takimi pierdołami, a nie tak, jak teraz, wsiadasz do A5 i nie wiesz, czy to A5, A6, czy w ogóle jeszcze coś innego. Zwisa, bo wypięła się z górnego mocowania właśnie w tymże kawałku blachy przy krawędzi bagażnika. Na schemacie pod cyfrą 1

Nie ma tam nic., goła blacha Panie

Siema, ma ktoś doświadczenie z różnicami szerokości opon poszczególnych producentów? Nie od dziś wiadomo, że producenci na swój sposób wymiarują szerokość opony i ten sam rozmiar bywa szerszy bądź węższy. Konkretnie interesuje mnie rozmiar 225/35/19 i jego faktyczna szerokość (organoleptycznie, niekoniecznie dokładność w mm) w przypadku dwóch dużych graczy, jakimi są: Hankook Winter i*cept evo3 w330 Michelin Pilot Alpin 5 Może ktoś miał lub ma porównanie z oponami innych producentów, nawet letnimi, z Falkenem, Uniroyalem itp.

B7 ma silniki BGB, BPG, BWE, itp. AXX nie było nigdy seryjnie montowane w A4 B7.

A możesz mi jeszcze podpowiedzieć, jaki rozmiar masz tych Michałów? I jak wypada ich szerokość względem chociażby letnich gum? Bo te szerokości to każdy producent po swojemu robi, a Michałów nie miałem okazji jeszcze porównywać. Trochę ciągnę za język bo u mnie jest wszystko na styk i nie chcę się wyebać z kupnem opon za 4k, które przytrą mi błotniki bo sobie producent szerokości po swojemu zinterpretował.

Okej, o gustach się nie dyskutuje. Tylko chociaż nie dawaj najtańszej wkładki bo te wszystkie tuningi szlag trafi kiedy turbo zaciągnie wodę i piach przez tę stożkową gąbkę.

Podstawowe pytanie: po co?

Nie masz żadnej pewności, co to za skrzynia. Wolałbym swoją oddać na kompleksowy remont i wiedzieć, co mam.

Zapytaj @KoJ@K chyba jeszcze robi B6.

W większości przypadków, tej nakrętki nie ma już do czego przykręcić, bo gwinty na podwoziu dawno już przegniły, wtedy te sprężynujące spinki to jedyna opcja.

Są fajne zestawy naprawcze na znanych stronach, jak np. te: allegro.pl ALLEGRO.PL Widzę, że Gates wziąłeś - nie leje Ci się z tej złączki przy króćcu? Jakość wykonania tej złączki i oringa jest tragiczna ;\

Co kupiłeś? Ori, czy zamiennik?

I tak trzeba całą skrzynię zwalać więc lepiej zaplanuj sobie od razu remont. Po takim przebiegu, jeśli planujesz jeszcze tym pojeździć dłuższy czas, warto rozebrać skrzynię i wymienić zużyte panewki itp.

Tylko całość z wężem do nagrzewnicy. Oryginał coś koło trzech stówek. Są zamienniki typu Gates za jakieś 60zł ale to ni uja nie pasuje, więc się w to nawet nie baw.

Performance Lab

Polecam stronę kolegi z tego forum, wiązki jak ori Strona główna - VAG-INSTAL – wiązki elektryczne do samochodów grupy VAG VAG-INSTAL.COM Strona główna - Produkcja i sprzedaż NOWYCH wiązek elektrycznych do doposażenia pojazdów grupy VAG, również na zamówienie indywidualne.

Do bfb powinna wejść, nie ma tam zbyt dużo osprzętu. Nie masz fabrycznej za ścianą grodziową? Brałem bezpośrednio ze sklepu powerflex.pl

Stało się 👀

Pompa tej samej wydajności, co oryginał?

Tak, ustalasz nowy poziom 0 na potencjometrze, od którego czujnik będzie poziomował.

Czyli teraz zapalając lampkę na podsufitce z jej włacznika/knefla/guzika, zapalasz jednocześnie diody pod lustrami?

Tylko oryginał, szykuj kafla.