afroo.

Jedź do majstrów, którzy to robili i zgłoś problemy.

http://www.synchrocar.pl/

Aktualizacja tematu bo wziął i umarł. B7 zostaje ze mną do końca swych dni, w związku z tym przez ostatni rok w miarę możliwości po trochu odchwaszczałem mechanicznie dziada. Były jakieś tam rozrządy, serwis napędów, wymiana oleju w skrzyni, nowy osprzęt z każdej strony silnika, itp. itd. Mechanicznie doprowadzony do ładu to była chęć powkładać jakieś pierdoły. Strzelił przebieg, przy którym w Polsce samochód nie jest już sprzedawalny. Przy tegorocznym serwisie olejowym wróciłem do lepkości 5W40, tym razem coś mało popularnego na Polskim rynku, za to z wyjątkowo dobrymi ocenami pod kątem jakości. Do tego magnetyczny korek spustowy oleju Fmic Performance. Oraz sucha wkładka filtra powietrza hiflow AEM. Wyebauem downpipe, stary już jestem i drażnił mnie smród z wydechu. Trafił się przypadkiem i w dobrym hajsie sportowy katalizator Milltek 200cpsi. Downpipe jest wystawiony na sprzedaż w odpowiednim dziale. Produkcja BM-Performance i sprzedawany niegdyś na forum przez kolegę bartez80. nieaktualne Z ciekawości, czy odczuję jakąkolwiek różnicę, zamontowałem rozpórkę kielichów od Bensona. Wymaga relokacji zbiorniczka wyrównawczego, dorobione blaszki w miejsce ori mocowań oraz dystans przy przedniej śrubie. Wyebauem też PCV delete kit. Widać na powyższym zdjęciu odmę. Dzięki temu wynalazkowi może i owszem, nie brudzimy bezpośrednio kanałów dolotowych oparami olejowymi z odmy ale za to walimy olej z pokrywy klawiatury prosto na dolot turbiny. Powoduje to powolną degradację membrany gruszki, może ulec uszkodzeniu - temat poruszany na forach i grupach przez Geremiego. Nie wspominając ofc, że ten olej pchany jest dalej do dolotu i intercoolerów. Wolę jednak co kilkadziesiąt kkm wyczyścić kolektor i kanały dolotowe z ewentualnych oparów z odmy, a mieć spokój z wymywaniem wszystkich rur i icków z oleju. Zamontowana najnowsza rewizja odmy dla EA113 z końcówką R. I na koniec truskawka na torcie, mod z kategorii grubasów. Korek-lejek zbiornika płynu spryskiwaczy Simply Clever ze Skody. Dalsze plany? Cieszyć się z jazdy i nie zapuścić samochodu tak, jak przez ostatnie trzy lata (jebanyj C-19).

I to nie jest dziwna sytuacja, trzymają cenę najbardziej popularne i chodliwe modele opon, a te, które rzadziej klienci kupują są nieco tańsze, by zwyczajnie zeszły ze stanu i się sprzedały.

Wyższy indeks prędkości to sztywniejsza opona więc i komfort może ucierpieć. Nie zaleca się stosowania opon o niższym indeksie prędkości ni z ten homologowany do konkretnego pojazdu, co można wyczytać z tabliczki. Poza tym raczej nie jeździsz takimi prędkościami, które dopuszcza nawet indeks H więc tak naprawdę nie ma to znaczenia.

Jeśli nie wciśniesz pedału hamulca w trakcie tej operacji to tłoczek sam od siebie się nie ruszy.

Wystarczy, że ktoś z jakiegoś powodu zmieniał podsufitkę i dostał ją razem z kompletną wiązką pod pakiet światło. Albo słoneczniki były zmieniane i po taniości kupione zwykłe. Te pod pakiet światło ciężko znaleźć, są drogie, a w szczególności w kolorze czarnym.

Są dwa rodzaje: 8E0819145B 8D0819145B Po wrzuceniu w google zdecyduj, które potrzebujesz. Poza tym to nie ten dział, pytania o numery części, w tym przypadku do B7, zadajemy tutaj https://a4-klub.pl/forum/126-audi-a4-b7/

Ale co Ty chcesz innego zobaczyć? Są tam podane zarówno numery pinów, jak i kolory przewodów. Przezbrajasz kostkę z B8 na tą z B7 wg schematu i tyle.

@KoJ@K

Jeśli w ciepłe dni klapa otwiera się bez problemu, a w chłodne, czy w zimie słabo, to wina w siłownikach. Takie weź i będziesz Pan zadowolony: https://silowniki.eu/audi-a6-c6-04-11-sedan-stabilus-105433 Tylko Stabilus. Krosno i podobne szybko się kończą. Te mają wytrzymać podobny czas jak ori. Wymień i zobaczysz, czy efekt jest zadowalający. Powinno być ok. Sprężyny mają nr 4F5827665A

Tydzień bez tego pytania to tydzień stracony

Jeśli koła proste i wyważone to osadzenie felgi na piaście sprawdzić bo tak zachowuje się kierownica kiedy pierścienie centrujące są ujowej jakości i jest luz między otworem felgi, a kołnierzem piasty.

https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 --> CarProg2 - najdziesz tam wszystko czego potrzebujesz.

Za szybko atakujesz to urywasz. Tym bardziej, jeśli hamujesz przed samym progiem i nie dość, że przód nurkuje prosto na próg, to w dodatku po przejechaniu progu przednimi kołami bujnięcie na zawieszeniu dobija właśnie osłoną bądź alu rozpórką, którą masz tam gdzieś na środku podwozia. Ja mam 62cm na każdym kole i nie przycieram. Kwestia wytracenia prędkości prawie do zera przed progiem. Niestety /bądź stety, zależy dla kogo/ obniżonym samochodem w PL należy nauczyć się jeździć, by niczego nie urwać. Ale da się. Tył dużo bardziej odczujesz względem serii niż przód.

Uchwyt 6Y5867615C Mocowanie uchwytu 2x N90156103 + śruba 2x N01396921 Siatka 8E5861869A

Lepszy suchy AEM. Czyści się tak samo ale nie trzeba impregnować przez co nie brudzi przepływki.

Nie idź tą drogą. Wielu już zbłądziło kombinując w ten sposób. Będzie nie dość, że twardo to jeszcze nie równo.

Z tego zestawienia jedynie Eibach i KW godne uwagi. Reszta mnie osobiście nie przekonuje. Warto rozważyć AP i MTS jeśli zależy Ci na zachowaniu jakiegoś względnego komfortu. A jak na grubo to HR lub Bilstein.

Dokładnie na takich felgach z et43 wychodziło B7 z fabryki.

Wymieniaj, grosze to kosztuje. Góra-dół. Nie sugeruj się położeniem starej poduszki. Odkręć /3 nakrętki na klucz 13/ gniazdo i wyczyść dobrze z pozostałości starej poduchy. Nowa poduszka powinna wchodzić w gniazdo bez większych luzów dlatego musisz mieć gniazdo poluzowane żeby dobrze się wycentrowała, wtedy dokręcasz gniazdo na gotowo.

Nic nie podpierasz. Silnik ma być ułożony w swojej naturalnej pozycji na poduszkach bocznych. Demontujesz wspornik z poduszką i poluzowujesz gniazdo w przednim pasie, montujesz wspornik z nową poduszką i regulujesz gniazdo tak, żeby poduszka nie napierała żadną siłą na gniazdo, ma być w swojej neutralnej pozycji.