afroo.

Pewnie nie działa tez podświetlenie tablicy, prawda? Do sprawdzenia przewód masowy w przelotce między klapą, a budą. Gruby brązowy. W sedanach to typowa usterka, przewód po latach twardnieje i pęka.

Z zaleceń serwisowych producenta zacisku ATE.

@mastus Trzpienie prowadzące w gumowych tulejach w dobrym stanie i pracują z lekkim oporem? Może smaru tam napaćkałeś i teraz tulejka zamiast pracować to się ślizga i nie utrzymuje zacisku i klocka w odpowiedniej odległości od tarczy.

Olej jest? Kiedy wymieniany?

Co konkretnie drży? W którym miejscu? Sprawdzić to możesz poprzez dociskanie półki w różnych miejscach. Z własnego doświadczenia mogę podpowiedzieć, że metalowa maskownica głośnika - ta kratka wciskana w półkę - może wydawać różne dźwięki. Trzeba ją zdemontować i podoginać, by dobrze przylegała, bądź podkleić w kliku miejscach parcianką. Problem sprawia też wykruszona pianka wokół głośnika, jak poniżej na foto: Najlepiej zerwać jej resztki i w jej miejsce wkleić nową piankę, bądź jakiś rodzaj uszczelki na taśmie samoprzylepnej.

Ori z fabryki u Ciebie było 110bar.

Szukaj ori używki zdemontowanej wg kodu silnika. Pompy są takie same, mogą różnić się tylko zaworem ciśnieniowym (twardością/długością sprężyny).

Na takich elementach się nie oszczędza, a już w szczególności nie wkłada się tak niskiej jakości zamienników. Mniemam, iż odma też w jakimś szmelcowym zamienniku?

Ten kawałek szklanki to prędzej w obudowie tylnej leży. Trochę roboty jest żeby ją ściągnąć bo mało miejsca ale to chyba najszybsza możliwość zlokalizowania kawałka/kawałków szklanki hpfp. Przy okazji będzie można zweryfikować całość tylnego rozrządu. A co do zrzucania miski to sam tego nie ogarniesz. Wózek trzeba luzować i jak już kolega wyżej wspomniał w ch#j roboty.

Możesz próbować z dodatkiem do oleju zmiękczającym i uelastyczniającym gumowe uszczelki. Np. Liqui Moly 1005. Wiadomo, że to pudrowanie brudnej d#py i nie naprawi problemu jeśli faktycznie uszczelniacze mocno puszczają ale może mocno ograniczyć pobór oleju i odłożyć w czasie ewentualny remont.

Górna część wraz z obszyciem tak szybko Ci nie pęknie. Ten oryginalny plastik to abs, jest dosyć elastyczny i jeśli nie przegniesz pałki to nic temu nie będzie. Postaraj się nie rwać całej góry od razu na hura tylko podważaj sobie czymś płaskim po kolei każdy ten punkt zaczepu bezpośrednio przy nim i pójdzie gładko.

Odrywasz górną część, która jak sam zdążyłeś zauważyć trzyma się na zatrzaskach oraz kleju. Czyścisz miejsca, gdzie znajdował się stary klej. nakładasz nowy klej /może być na gorąco lub jakikolwiek do tworzyw sztucznych/. Montujesz nową cześć uważając na przycisk otwierania oraz prawidłowe wpięcie zatrzasków, ściskasz w paru miejscach by dobrze wszystko do siebie dolegało i tyle. Nie ma większej filozofii.

To jest integralna część grilla, a nie zderzaka. Nie dokupisz tego. Jeśli zależy Ci na tym mocowaniu to musisz wymienić cały grill.

Nie jesteś w stanie powiedzieć więc zapewniam Cie, że to, co tam widać to smar miedziany i chłopaki raczej nie za bardzo wiedzą, co robią, ewentualnie robią tak każdemu nieświadomemu klientowi. Znajdź sobie w sieci pierwszy lepszy artykuł o wpływie pasty miedzianej na elementy aluminiowe i zapytaj tych Twoich chłopaków, czy cokolwiek o tym słyszeli. Ja bym już do takich majstrów, co to smarują bele czym i bele co nie pojechał.

Czy ja dobrze widzę? Na smar miedziany zawieszenie składali??

Właśnie tych prowadnic byłem ciekaw. No i okej, fanaberia to też argument więc przyjmuję i nie dyskutuję. Często zdarza się, że ktoś robi coś na wyrost i po pytaniu o sens takiego działania, pojawia się oburzenie bo jak ktoś miał prawo to podważyć. A tu kulturka i szanuję. A co do większych hebli to tutaj nie ma tematu, przydają się najczęściej kiedy najmniej się tego spodziewamy.

Na co dzień po torze jeździsz, że tak cudujesz z hamulcami?

Błędy w innych sterownikach nie mają wpływu na adaptację sterownika skrzyni. Jeśli w sterowniku skrzyni nie ma błędów to skrzynia adaptację przejdzie. A przynajmniej powinna.

Jeśli już to WYLOTY powietrza. Wlot to może być jedynie deszczu tamtędy. Ale mimo to nie, nikt nie montował, możesz być pierwszy. Koniecznie podziel się efektem końcowym i najlepiej jakbyś zrobił od razu pełne DIY jak się do tego zabrać, gdzie wyciąć otwory, jak przymocować itp.

Środkowy seryjny tłumik + katalizator lub jedno z dwóch. Pomijam już fakt, że TDI bez DPFa, czy chociażby katalizatora to jest jeden wielki trujący kopciuch. Ty tego nie odczuwasz ale już każdy jadący za Tobą owszem.

Kiepska konstrukcja tych końcówek. Jeśli nie ma wewnątrz kierownicy spalin to będzie pracowała tylko ta z wyjściem na wprost z puszki. Tym samym tylko jedna będzie osmolona i tylko z jednej będzie zimą para leciała. Mam podobną konstrukcję u siebie i będę to zmieniał bo pracujące dwie rurki psują efekt końcówek 2x2.

Trzpienie w gumowych tulejach mają pracować na sucho. Często otwory w zacisku na gumowe tuleje są już zowalizowanie przez co robi się tam luz. Do czyszczenia otworów jest specjalny przyrząd z ATE 03.9314-1395.1, szczotka-honownica, która ma nie powodować zowalizowania otworów, co jest raczej nieuniknione przy szorowaniu ich papierem ściernym, czy innym pilnikiem.

Ja odkąd mam gwint i pierwszy raz wyrwałem zderzak na podobnym krawężniku co Ty, nie odważyłbym się już nigdy parkować gdziekolwiek przodem.

Nie wiem jak jest w B6 ale w B7 na parujące reflektory pomaga lekkie rozszczelnienie lampy by miała którędy ta wilgoć pod wpływem temperatury odparować. W B7 najlepiej jest zrobić mała przerwę w uszczelce dekielka. W B6 pewnie podobnie, tylko odpowiednie miejsce może być inne.