afroo.

Tydzień bez tego pytania to tydzień stracony

Jeśli koła proste i wyważone to osadzenie felgi na piaście sprawdzić bo tak zachowuje się kierownica kiedy pierścienie centrujące są ujowej jakości i jest luz między otworem felgi, a kołnierzem piasty.

https://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1 --> CarProg2 - najdziesz tam wszystko czego potrzebujesz.

Za szybko atakujesz to urywasz. Tym bardziej, jeśli hamujesz przed samym progiem i nie dość, że przód nurkuje prosto na próg, to w dodatku po przejechaniu progu przednimi kołami bujnięcie na zawieszeniu dobija właśnie osłoną bądź alu rozpórką, którą masz tam gdzieś na środku podwozia. Ja mam 62cm na każdym kole i nie przycieram. Kwestia wytracenia prędkości prawie do zera przed progiem. Niestety /bądź stety, zależy dla kogo/ obniżonym samochodem w PL należy nauczyć się jeździć, by niczego nie urwać. Ale da się. Tył dużo bardziej odczujesz względem serii niż przód.

Uchwyt 6Y5867615C Mocowanie uchwytu 2x N90156103 + śruba 2x N01396921 Siatka 8E5861869A

Lepszy suchy AEM. Czyści się tak samo ale nie trzeba impregnować przez co nie brudzi przepływki.

Nie idź tą drogą. Wielu już zbłądziło kombinując w ten sposób. Będzie nie dość, że twardo to jeszcze nie równo.

Z tego zestawienia jedynie Eibach i KW godne uwagi. Reszta mnie osobiście nie przekonuje. Warto rozważyć AP i MTS jeśli zależy Ci na zachowaniu jakiegoś względnego komfortu. A jak na grubo to HR lub Bilstein.

Dokładnie na takich felgach z et43 wychodziło B7 z fabryki.

Wymieniaj, grosze to kosztuje. Góra-dół. Nie sugeruj się położeniem starej poduszki. Odkręć /3 nakrętki na klucz 13/ gniazdo i wyczyść dobrze z pozostałości starej poduchy. Nowa poduszka powinna wchodzić w gniazdo bez większych luzów dlatego musisz mieć gniazdo poluzowane żeby dobrze się wycentrowała, wtedy dokręcasz gniazdo na gotowo.

Nic nie podpierasz. Silnik ma być ułożony w swojej naturalnej pozycji na poduszkach bocznych. Demontujesz wspornik z poduszką i poluzowujesz gniazdo w przednim pasie, montujesz wspornik z nową poduszką i regulujesz gniazdo tak, żeby poduszka nie napierała żadną siłą na gniazdo, ma być w swojej neutralnej pozycji.

Pewnie nie działa tez podświetlenie tablicy, prawda? Do sprawdzenia przewód masowy w przelotce między klapą, a budą. Gruby brązowy. W sedanach to typowa usterka, przewód po latach twardnieje i pęka.

Z zaleceń serwisowych producenta zacisku ATE.

@mastus Trzpienie prowadzące w gumowych tulejach w dobrym stanie i pracują z lekkim oporem? Może smaru tam napaćkałeś i teraz tulejka zamiast pracować to się ślizga i nie utrzymuje zacisku i klocka w odpowiedniej odległości od tarczy.

Olej jest? Kiedy wymieniany?

Co konkretnie drży? W którym miejscu? Sprawdzić to możesz poprzez dociskanie półki w różnych miejscach. Z własnego doświadczenia mogę podpowiedzieć, że metalowa maskownica głośnika - ta kratka wciskana w półkę - może wydawać różne dźwięki. Trzeba ją zdemontować i podoginać, by dobrze przylegała, bądź podkleić w kliku miejscach parcianką. Problem sprawia też wykruszona pianka wokół głośnika, jak poniżej na foto: Najlepiej zerwać jej resztki i w jej miejsce wkleić nową piankę, bądź jakiś rodzaj uszczelki na taśmie samoprzylepnej.

Ori z fabryki u Ciebie było 110bar.

Szukaj ori używki zdemontowanej wg kodu silnika. Pompy są takie same, mogą różnić się tylko zaworem ciśnieniowym (twardością/długością sprężyny).

Na takich elementach się nie oszczędza, a już w szczególności nie wkłada się tak niskiej jakości zamienników. Mniemam, iż odma też w jakimś szmelcowym zamienniku?

Ten kawałek szklanki to prędzej w obudowie tylnej leży. Trochę roboty jest żeby ją ściągnąć bo mało miejsca ale to chyba najszybsza możliwość zlokalizowania kawałka/kawałków szklanki hpfp. Przy okazji będzie można zweryfikować całość tylnego rozrządu. A co do zrzucania miski to sam tego nie ogarniesz. Wózek trzeba luzować i jak już kolega wyżej wspomniał w ch#j roboty.

Możesz próbować z dodatkiem do oleju zmiękczającym i uelastyczniającym gumowe uszczelki. Np. Liqui Moly 1005. Wiadomo, że to pudrowanie brudnej d#py i nie naprawi problemu jeśli faktycznie uszczelniacze mocno puszczają ale może mocno ograniczyć pobór oleju i odłożyć w czasie ewentualny remont.

Górna część wraz z obszyciem tak szybko Ci nie pęknie. Ten oryginalny plastik to abs, jest dosyć elastyczny i jeśli nie przegniesz pałki to nic temu nie będzie. Postaraj się nie rwać całej góry od razu na hura tylko podważaj sobie czymś płaskim po kolei każdy ten punkt zaczepu bezpośrednio przy nim i pójdzie gładko.

Odrywasz górną część, która jak sam zdążyłeś zauważyć trzyma się na zatrzaskach oraz kleju. Czyścisz miejsca, gdzie znajdował się stary klej. nakładasz nowy klej /może być na gorąco lub jakikolwiek do tworzyw sztucznych/. Montujesz nową cześć uważając na przycisk otwierania oraz prawidłowe wpięcie zatrzasków, ściskasz w paru miejscach by dobrze wszystko do siebie dolegało i tyle. Nie ma większej filozofii.