afroo.

Pewnie ktoś z VAGa zaraz to podłapie i zrobią oryginalny gadżet z logo do kupienia w każdym salonie za jakieś tam jedyne 99 eurasów czy coś.

No więc da się zawór servo wymienić na samochodzie bez demontażu magla. Problem może stwarzać jedynie górna śruba zaworu, jest blisko ściany grodziowej i nie ma podejścia, ledwo sama gwiazdka wchodzi, a z grzechotką, czy innym kluczem nie ma szans. Trzeba sobie dorobić bardzo krótki bit i najlepiej nabić go na płaski krótki klucz oczkowy wtedy elegancko śruba ogarnięta. Plus oczywiście w miarę drobne łapy do manewrowania w tym ciasnym miejscu, jak ktoś ma łapska jak Papaj to niestety nie ogarnie. ;] Jeśli po zamontowaniu przekładni z servotronikiem i sprawnym przekaźnikiem nadal macie problem z utwardzaniem się układu lub z nieco cięższym wspomaganiem na postoju, czy niższych prędkościach to na 90% uwalony jest właśnie zawór servo. Warto przy jego wymianie założyć nowe sitko i oringi, kosztują grosze, a będzie spokój na amen. P.S. Jeśli na zaworze nie pokrywają Wam się otwory na śruby z mocowaniem w maglu to jest to nieistotne ponieważ całą tę flanszę na zaworze można obracać i dopasować sobie wg uznania.

Tu kolega napisał zupełnie odwrotnie Więc jak to jest? Sam sprawdzał nie będę.

Sam nie mam tego przycisku ze względu na jego funkcjonalność mimo, iż wizualnie wygląda spoko i kilka razy podchodziłem z zamiarem montażu. W ten sposób można podważać sens wielu modyfikacji np. pakowania innych kół, bo przecież tak samo się kręcą i to tylko modzenie dla modzenia więc po co? A wracając do samego przycisku to musi on być zdezaktywowany podczas uruchomionego silnika. O ile samym kluczykiem ciężko przypadkiem przekręcić podczas jazdy ze względu głównie na jego lokalizację, tak już przycisk na środku tunelu łatwo jest wcisnąć czymkolwiek i totalnie przypadkowo. Natomiast co do sensu przekręcania kluczyka na zapłon i uruchamiania przyciskiem to ktoś już na forum uruchomił funkcję odpalania bezkluczykowego w B7 ale nie mam teraz na tyle cierpliwości by ten temat znaleźć.

Wydaje mi się, że niewiele osób ma ten problem by PRZYPADKIEM z zapłonu na rozruch przekręcić.

To póki możesz daj to komuś, kto to poprawi i puści przez przekaźnik bo tylko sobie tym krzywdę zrobisz.

Tego się oglądać nie da. Każde zdjęcie w inną stronę. Jak chcesz jakiś Pro Kit zakładać, czy inne tego typu to wystarczą Ci naciski na osie z tabliczki w komorze silnika.

Nie szerokość, a obwód kół na osiach powinien być taki sam. Dopuszcza się różnicę max 1,5-2% pomiędzy osiami.

Chcesz dobrze i konkretnie podejść do tematu, czy tylko blisko? Wybierz mądrze.

W sedanie uwala się przewód masowy w przelotce między klapą, a karoserią. Nie wiem jak to w avancie wygląda ale może warto tam też zajrzeć.

Poszukaj ori używanej po małym przebiegu. Regeneracji z własnego doświadczenia nie ufam. Tak jak i wszelakim mało znanym zamiennikom.

Owo błyśnięcie to właśnie rozładowanie przetwornicy. W D1 przejawia się błyśnięciem ze względu na dużo wyższe napięcie niż chociażby w D3.

Normalna sytuacja w ksenonowej lampie wyładowczej. Wynika to z zasady działania takiego reflektora.

No więc da radę bez zrzucania magla dostać się do zaworka w celu wyjęcia i wymiany sitka i uszczelnień?

Szczepan VAG Auto - @kixi4

Do środkowych czujników dojdziesz, jest ciasno ale z odrobiną cierpliwości da radę. Skrajne dostępne będą niestety tylko po zrzuceniu zderzaka.

@kixi4Jakie teraz cewki najlepiej kłaść do ea113? Miałem brać standardowe Beru ZSE033 ale znowu dużo osób krzyczy, że lepiej NGK lecz bez żadnego konkretnego argumentu.

Tak, to te kameleony od KoJ@Ka. W słońcu mieniły się za***iście, natomiast w cieniu sprawiały wrażenie czarnego połysku. Jak masz je u siebie to żal byłoby nie przymierzyć bo potem mógłbyś żałować. Wrzucaj na furę i rób foty w różnym oświetleniu, wtedy łatwiej się jest zdecydować.

Zakładaj tak jak jest. Będzie dobrze.

Pod warunkiem, że w sedanie znajduje się składana tylna kanapa. Przód jest identyczny.

Tera to taaa.

Za dnia nie wyjeżdża, nie obnosi się ze złotem jak ci z Lichenia.

@PiterA4wczoraj na rewirze