Tobike
-
Postów
507 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Tobike
-
Termostat do wymiany (w 007 4 kolumna pokrywa się prawie z 1 kolumną 003)
-
Tak masz rację turbo powinno działać ale są dwie opcje: 1. zapieczone kierowniczki w dziwnej pozycji (ktoś pisał na forum że tego turba nie da się źle złożyć, trzeba sprawdzić jak się kręci wirnik - czy swobodnie), 2. brak podciśnienia (vacum pompa). A zaworki jeśli nie były czyszczone to im to nie zaszkodzi. Zwróć uwagę jak jest wysterowany N18 przez kompa w 003BS coś jest z nim nie tak.
-
Niestety nie zejdziesz tak nisko ze spalaniem jak przy 1,9 ale usunięcie DPF na pewno zmniejszy apetyt. Te twoje odcinki na trasie nie są jakieś długie więc określenie tryb mieszany jak najbardziej pasuje. Na te liczby podawana przez producenta możesz spojrzeć z przymrużeniem oka.
-
Zaworki do czyszczenia ale porządnie z polerowaniem głównego tłoczka (trzeba sprawdzić czy gładź cewki nie rysuje tłoczka), i sztanga przy turbo do organoleptycznego rozruszania. EGR jeśli nie jest fizycznie zaślepiony to albo zawór padaka albo coś w wężykach siedzi, lub vacum ale to może wskazywać na jakąś nieszczelność w podciśnieniach. Musisz być na 200% pewny podciśnienia bo tak to szukamy w czarnej dziurze.
-
Vacum pompa do sprawdzenia czy daje podciśnienie. Nie działa EGR jak piszesz i turbo też nie działa. Czy da się poruszać mechanicznie sztangą przy turbo, może jakaś strzykawka i wężyk żeby sprawdzić czy się porusza. W którą stronę zwrócona jest biała część zaworka zwrotnego przed turbo? Czujnik temperatury do podmiany.
-
Olej do komory spalania może się dostawać przez uszczelniacze zaworowe lub pierścienie tłoków, Badanie kompresji i próba olejowa wyjaśni co jest nieszczelne. A uszczelkę trzeba wymienić ale po zdiagnozowaniu co puszcza olej.
-
w jakich ilościach ubywa oleju z silnika?
-
tak
-
Stare klocki dotarły się i nie było widać ale problemem jest zacisk trzeba podpiłować trochę zacisk od wewnętrznej strony. Poczytaj ten temat
-
Jak płyn na tył idzie ciężko i powoli to albo sekcje w pompie się przywieszają albo jakieś syfy są w układzie.
-
Zorientuj się co jest jeszcze na tym bezpieczniku z radiem, ale to dobry trop wiesz przynajmniej który układ pobiera za dużo. Zazwyczaj radia powodują zwiększony pobór prądu ale ich naprawa nie jest już taka łatwa.
-
Gruszka jest na górze sztanga na dole, możesz na kontrze i nakrętce w sztandze zrobić jakiś ślad kolektorem lub pisakiem białym, gwint jest prawy więc odkręcasz kontrę i nakrętkę na sztandze wkręcasz w stronę gruszki o jeden obrót. Ja u siebie mam podobny problem z późno wstającym turbo więc też będę skracał sztangę
-
Te przewody podciśnienia z oplotem to powinieneś na śmieci wypieprzyć za przeproszeniem. Wymień na nowe bez oplotu albo silikonowe wzmacniane wtedy powiesz że są sprawne
-
turbo niedoładowuje i przepływka źle wskazuje. zrób komplet logów dynamicznych statycznych i basic setings osobno.
-
Kabel Viakena bez problemu się połączy tylko ty masz coś z centralką. Wydaje mi się że albo coś nie styka albo jakieś zimne luty w centralce, lub po prostu wilgoć się dostała. Masz dostęp do kanału 35?
-
Sprawdzałeś kody wyposażenia czy masz moduł komfortu? Z którym blokiem próbowałeś się połączyć?
-
Zajrzyj do tematu. Tam znajdziesz wszystko.
-
To odpowietrzanie musisz zrobić właśnie po tym jak kilkukrotnie ABS będzie pracował całą parą. Podczas działania ABS z bloku wypychane jest powietrze i można się go pozbyć z przewodów wtedy. Przy odpowietrzaniu wypływały Ci jakieś bąbelki powietrza?
-
Wysterowanie zaworu w 4 kolumnie powinno być 0% przy wyłączonym i 100% przy włączonym EGR w 003 Basic Setings. Teraz śmigasz na samym powietrzu więc to nie zaszkodzi silnikowi tylko środowisko troszkę podtruwa Włącz 003 Basic Setings i obserwuj czy się przestawia EGR lub gdzie syczy powietrze.
-
W pierwszych logach EGR pracował w miarę ale wysterowanie zaworu EGR było dziwne. W drugich logach Silnik chodzi na samym powietrzu więc albo jest zaślepiony albo nieszczelność w podciśnieniu i zawór EGR też działa jakoś dziwnie. Nie oddawałeś auta do mechanika może? Zawór do czyszczenia i wężyki podciśnienia do sprawdzenia jeśli nie jest zaślepiony EGR oczywiście. A tak przy okazji żeby poprawnie zrobić loga 003 trzeba po paru sekundach cisnąć gaz delikatnie, podczas logowania.
-
Co daje usunięcie katalizatora w Audi A4 B6 1.9TDI?
Tobike odpowiedział(a) na ciechu20 temat w Audi A4 B6/B7
Najłatwiej w B5 jest zdemontować filtr bo przeszkadza i dwie belki z podwozia bo też przeszkadzają. Odkręcamy trzy śruby od turbo i obejmę przed tłumikiem środkowym. Rozsuwamy rury i możemy wyciągnąć przez komorę silnika całość. Żeby odkręcić kata od rury to już trzeba mieć szczęście, u mnie te śruby były przerdzewiałe więc uciąłem je kątówką. Dokupiłem w metalowym twarde śruby M8x40 10.9 i nakrętki. Uszczelki były w miarę więc zostawiłem stare. -
Różnią się trochę wewnątrz i oporem cewki ale dla sprawdzenia się je zamienia tu masz opis jak go wyczyścić, dodałem też na końcu opis jak ja to zrobiłem.
-
Nie ruszaj oleju na razie zresztą prawie wszyscy piszący tu powinni odwieść cię od zmiany oleju na 10W40, turbina i silnik powinny pracować na 5W40. Wyczyść turbo, wywal katalizator, wyczyść odmę. Możesz zamontować też Oil Catch Tank, Jest to łapacz oleju z odmy. Dopilnuj żeby kolega przypomniał sobie dobrze w którą stronę kręcił regulacją sztangi i przywrócił poprzedni stan, bo nawet po czyszczeniu będziesz miał problem. Ten wyciek na zdjęciu to z odmy, pewnie trzeba już wymienić ten przewód plastikowy do bloku silnika.
-
Jaką ustawiłeś w końcu dawkę paliwa, ruszałeś nastawnik?
-
dzięki, czy za późny kąt wtrysku może powodować bardziej twardą pracę silnika? Udanej zabawy