Tobike

Jaki środek zastosowałeś do smarowania?

Te gumowo metalowe elementy pod osłonę są w ASO (szczecińskim) za 26zł/sztuka

Płyny mają rozszerzalność termiczną i jeśli poziom był na w pełni rozgrzanym silniku to na zimnym zawsze będzie go mniej.

Z tyłu powinieneś mieć aluminiowe zaciski Lucas pod tarczę 245 a przód ATE pod tarczę 288

Jaką miałeś temperaturę po tych 50km z termostatem? niektóre układy nawet sprawne zachowują się podobnie że poziom płynu ustala się na minimum i taki już pozostaje, ja mam tak w golfie jak mu doleję do maxa to wyrzuci przez korek tyle żeby min zostało, jeżeli miałeś normalna temperaturę i płyn nie znikał całkiem ze zbiorniczka to jest ok, każdy uklad na gorącym silniku zrobi przy odkręcaniu psssss

Jeżeli jest dwumasa to nie ma sprężyn w tarczy sprzęgła, w docisku jest tylko słoneczko

Kałuża nie powinna mieć nic z tym wspólnego. uszkodzony wysprzęglik zazwyczaj nie wykonuje pełnego ruchu i nie jest w stanie rozłączyć sprzęgła ale moim zdaniem to padł docisk lub tarcza. w benzynie nie ma dwumasu i tłumiki drgań pękają w tarczy.

Odpowietrz w pierwszej kolejności wysprzęglik, jeśli to nie pomorze to albo jest uszkodzony albo uszkodzone jest sprzęgło a właściwie docisk i masz cały czas zasprzęglony silnik ze skrzynią.

Jeżeli łożyska nie hałasują to nie one wydzielają ciepło, tylko to że zamiast 120A wsadziłeś 90A alternator i masz niedoładowany aku, pobiera przez to duży prąd i dlatego się grzeje.

Wszystko jest wewnątrz kabiny, za ścianą grodziową nie nic z ogrzewania poza przewodami do nagrzewnicy.

Mogło nadwyrężyć uszczelnienia ale to wyjdzie albo już wyszło i widać gdzie olej uszedł, wyczyść dobrze silnik i obserwuj gdzie ulatuje. Jeżeli wali dużo oleju w odmę to zamontuj Oil Catch Tank, jeżeli po silniku no to zależy w jakich ilościach i uszczelnienia do zrobienia. Jak już z wyciekiem się uporasz to wyczyść dobrze dolot i intercooler.

Temperatura powinna być 90st, podaj temperatury z kanału 49 i 51, możesz jeszcze spróbować zmierzyć termometrem jakimś ciepłowniczym temperaturę płynu w zbiorniczku wyrównawczym, powinna być zbliżona do tej na klimatroniku, jeśli nie jest to czujnik źle pokazuje, jeśli są podobne to termostat za późno się otwiera.

Termostat wymieniony dwa tygodnie temu oryginał z aso, w porównaniu do poprzedniego jest i tak nieźle.

Powinno być 90, jeżeli klima pokazuje 97 to na blacie powinno być już 100 bo licznik działa przedziałami. Ja miałem w AFN na oryginalnym termostacie 76st po wymianie też na oryginalny mam teraz 87-88 i nie udało mi się go nawet ostrą jazdą jej zwiększyć.

To są dekielki zrobione prze zemnie: https://picasaweb.google.com/111596653897972524784/KoPak?authkey=Gv1sRgCNHT_Y_piM6A9AE#5790258914113653986

Macie racje pomyliłem klawisze 75W90 GL4

Myślałem o tym żeby zmontować układ jak powinien być tylko bez termostatu, w taki sposób wszystkie kanaliki się wypłukają, bo jak zrobisz tak jak piszesz to cały płyn przeleci głównym kanałem i tylko on będzie czysty

Dorabiałem do podobnych felg dekielki z aluminium, dekle zamówiłem w firmie wycinającej laserowo z 3mm płyty aluminium, pomalowałem je pistoletem najpierw podkładem do aluminium potem w kolor felg bazą i klarem na koniec. Wstawię zdjęcia po południu

Przy 92oC można się tylko poparzyć, jak chcesz to porządnie zrobić to trzeba się poświęcić i zrobić płukanie bez termostatu, potem go tylko zamontować i zalać nowym płynem.

2. 1L Febi 6162 zielony mineralny 3. 1L ATE typ-200 lub SL-6 4. 2,25-2,30L 79W90 GL4 5. 6L płynu lub 3L koncentratu 1:1 z destylowaną to powinno wystarczyć w zupełności

z maglownicą lub pompą jest coś nie tak, spróbuj wymienić olej we wspomaganiu i sprawdź naciąg paska.

Jeżeli wskazówka na zegarach waha się o tyle milimetrów to znaczy że muszą być duże wahania temperatury w układzie ponieważ wskaźnik na zegarach działa przedziałami w których nie zmienia położenia. Jak masz klimatronik to sprawdź ukryte kody 49 i 51.

Skąd jesteś może masz jakieś aso albo szroty w okolicy?

Jeżeli na wyłączonym silniku biegi wchodzą dobrze to albo siada sprzęgło albo wysprzęglik, jak na wyłączonym też ciężko to albo synchronizatory albo sterowanie. Sprawdź też ilość oleju w skrzyni.

Jeśli masz dostęp do szrotów to tam z miernikiem się wybrać i pomierzyć. Koledzy pisali na forum że w ASO jest za około 100zł taki czujnik więc lepiej na oryginał. Twój błąd z vaga mówi o tym że mogą być problemy z kabelkami więc sprawdź najpierw przewody.