hopek03

termostat dobrze założyłeś pierścień gumowy był , a ten otwór co jest na odlewie termostatu w Lini wzdłużnej bloku zaślepiony takim plastykowym korkiem przykręcanym na jedną śrubkę wymieniłeś na nim pierścień gumowy potocznie o ring niby nie ma potrzeby go wymieniać ale zapobiegawczo warto to zrobić oczywiście to nie ma nic wspólnego z twoim przypadkiem to tylko tak dla informacji innych zainteresowanych ---------- Post dopisany at 22:21 ---------- Poprzedni post napisany at 22:18 ---------- no ciekawe morze wyparował a tak poważnie to masz kolego poważny problem

I jak się sprawuje? długo już z nim jeździsz??? jak na razie to ok mam go jakieś 2 miesiące ---------- Post dopisany at 21:15 ---------- Poprzedni post napisany at 21:13 ---------- Oryginał Te zamazane numery to znaczek OOO / VW. Taki sam kupiłem tylko za 240 szkoda że wcześniej nie wiedziałem a patrzyłem na niego na allegro , w serwisie wołają za orginał 470 zł bez znirzek

ja kupiłem taki TERMOSTAT Z OBUDOWĄ A4 1.8T PASSAT A6 2.0 ORYGINAŁ (2873382114) - motoAllegro to oryginał z zeszlifowanymi numerami i emblematami VW Audi

to ja też Fiat 125p 1.5 86r , Polonez 1.6 90r tak zwana przejściówka , Polonez Caro 1.4 16V 94r w tym samym czasie Fiat 126p 600 82r , Audi 80 B4 sedan 2.3 Ng 92r no i teraz Audi A4 B6

to wygląda jakby pompa wody nie dawała rady kolega kiedyś miał na warsztacie Passata b6 ALT 2.0 i tam pompa się rozpadła a raczej łopatki w pompie i był podobny objaw ale to tylko ze słyszenia nie znam dokładnie tego przypadku , ale ja miałem kiedyś podobnie w Daewoo lanosie że słabo grzało ogrzewanie na wolnych a na wyższych gdy się normalnie jechało było prawie ok bo wcześniej grzało mocniej no to diagnoza padła zapchana nagrzewnica wymieniłem i niby wszystko ok ale po pierwszej dalszej jeździe znowu problem powrócił czyli była błędna diagnoza a okazało się że uszczelka pod głowicą jest wydmuchana i układ cały czas się zapowietrzał i było w nim takie ciśnienie że węże od chłodnicy były twarde jak słup betonowy tak więc ciężka sprawa z twoją furą cze ba by się temu poważnie przyjrzeć , obym się mylił powodzenia

ja swoim 1.8 T jechałem 220 i jeszcze miałem luz pod pedałem gdy go naciskałem to auto jeszcze całkiem żwawo przyśpieszało dalej tylko oponki mam do 210 więc nie chciałem przesadzać akcja cała odbywała się na niemieckiej autostradzie o oznaczeniu A 38 ---------- Post dopisany at 21:46 ---------- Poprzedni post napisany at 21:44 ---------- dodam jeszcze że na 6 biegu miałem przy 200 km/h równe 5 tysięcy obrotów

no właśnie tak to jest z tymi danymi morze podam głupi przykład ale miałem z 10 lat temu Poloneza ale z silnikiem Rowera 1.4 103 km w książce pisało Vmax 160 a ja nim leciałem 200 km/h i by jeszcze poszedł tylko już był lęk że buda się rozpadnie bo ramki z drzwi zaczęły się rozchylać on na 3 biegu szedł do odcinki 150 km/h ---------- Post dopisany at 23:40 ---------- Poprzedni post napisany at 23:33 ---------- szczerze mi to obojętne ile idzie ALT nie mam zamiaru się droczyć czy idzie 200 czy 230 to i tak mija się z celem bo prędkość Vmax w tych samych autach o tych samych parametrach morze być różne bo auta nigdy nie są identyczne a parametry są tylko takimi średnimi i zawsze jest jakaś tolerancja +-

mi raczej chodzi o to że można prędkość zmierzyć poprzez GPS i ona pewnie by się różniła w stosunku do tej licznikowej

wujek auto miał od nowości a piszę to bo widziałem na własne oczy sam nie dowierzałem ale jeśli chodzi o dane to one nie są zbyt dokładne bo ja miałem Audi 80 b4 z silnikiem 2.3 NG 133km i leciałem nim 230 km/h a w danych było 200 km/h oczywiście dane licznikowe

wujek z niemcowni miał a4 b6 sedan z silnikiem 2.0 131 km chyba alt przebieg jakieś 45 tysięcy kilometrów i leciał 235 według licznika

ten korek wystarczy tylko trochę popuścić tak około obrotu i czekać aż poleci płyn gdy poleci to dokręcić oczywiście na rozgrzanym i pracującym silniku jest najlepiej ale na zimnym też można spróbować , ja po wymianie płynu i termostatu dwa razy musiałem odpowietrzyć układ morze to dziwne ale piszę jak było

u mnie w BEX 1.8T na rurce która idzie nad kolektorem ssącym jest odpowietrznik taka śrubka na inbus 5 ja na niej odpowietrzyłem i grzeje ok teraz

ja już nie jedna taką złączkę elastyczną wymieniłem raz nawet w audi A8 W 12 6.0 B wymieniałem 4 na raz ale to była masakra zero dojścia ale się zrobiło , jeździ już dwa lata i nic się nie dzieje.

ale faktycznie na tym wstecznym było trochę ciszej

nie wiem dokładnie czy w b7 S4 jest ten sam wydech ale tam było tak że przy włączeniu biegu wstecznego na cztery końcówki wydechu zamykały się dwie w których były takie klapki w sumie chodziło o to aby w warunkach gdy jest bardzo zimno było coś widać jadąc do tyłu bo z silnika 4.2 V8 wytwarza się mnóstwo pary gdy ciepłe spaliny stykają się z zimnym powietrzem po wylocie

to jakie et mam zapodać do felgi 8x18 z oponą 225x40x18 tak aby nie obcierało przy pełnym pokładzie ?

właśnie się zastanawiałem nad anteną ponieważ oglądając tył radia nie widziałem wyjścia tradycyjnego antenowego , dziękuje za pomoc

w moim przypadku też tak będzie

no właśnie u mnie są te właśnie pierdoły egery , pompy itp. a to wszystko przez ekologie masakra

jutro prawdopodobnie pojadę do kumpla robić logi to sprawdzę i dam znać

żarówki są ok ponieważ awaryjne działają normalnie wszystko mruga myślałem że to przełącznik awaryjnych ale wtedy by wogule kierunków nie było w każdym razie w b5 tak jest że kieruny idą poprzez wyłącznik awaryjnych

dokładnie to żaden problem wspawać nową plecionkę i rura dalej będzie służyć

ok dziękuję za pomoc

tak to zrozumiale że , klimatronik , kosz ,tunel i popielniczka są inne co nieco można samemu przerobić ale ja zastanawiałem się nad radiem czy będzie współpracować z fisem

tak będę musiał zrobić