hopek03

Witam potrzebowałbym numery części których wypisałem poniżej 1. uszczelek wtrysków takie pierścienie gumowe górne i dolne 2. tulejki wkręcanej do kolektora ssącego w która wchodzi wtrysk 3. korek ten co na foto 06B103033A - Coolant "J" Plug - ES#279940

ok wielkie dzięki za wyrozumiałość i konkretne odpowiedzi i jeszcze chce się upewnić wtryski z silnika BAM to wtryski 380 i mi podejdą p&p

ok dzięki za odpowiedz to chyba się skuszę na te wtryski a DV sobie odpuszczę no i ma się rozumieć że idzie DP zamiast kata a pompa seria da rade na tych wtryskach ?

można albo trzeba ? bo jeżeli mój wytrzyma to nie chce sobie robić zbędnych kosztów szczerze już szukałem takiego forge i nigdzie nie mogę namierzyć nawet myślałem nad zaworem od audi tt albo s3 ale nie wiem z jakim numerem one są po wymianie wtrysków da się więcej ugrać ? czy ta turbina nie da rady i wymiana wtrysków nie ma najmniejszego sensu

panowie chciałem zapytać o trzy rzeczy związane z wirusem mam A4 B6 1.8 t BEX jak wiadomo siedzi tam K03s moje pytanka 1. czy robiąc wirus muszę zmienić zawór DV na jakiś mocniejszy np.Forge 007 ? czy mogę zostawić mój 2.czy aby wycisnąć co się da z tego turba musiałbym wymienić wtryski lub jakieś inne rzeczy czy seria podoła 3. czy po wirusie jadąc powiedzmy przez 500 kilometrów prędkościami pomiędzy 200 kmh a 220 kmh będzie szkodliwe wiadomo w Polsce to nie możliwe ale czasem jadę do rodziny do niemcowni i mam 95 procent autostrad bez ograniczeń to wtedy gniotę powiem , szczerze ten trzeci punkt to największy klin wiem wiem wiem zaraz będzie cały temat jest o tym ale żadnych konkretów a za bardzo nie jestem obeznany w turbo doładowanych silnikach zawsze były wolnossaki dzięki z góry za odpowiedzi

ciekaw jestem jakie obciążenia wytrzymuje czyli ile NM i Km

aha ok pytam bo wyczytałem gdzieś w necie że wirnik wkładają z 2.7 tdi do k03 nie znam oznaczenia tej turbiny z 2.7 tdi nie wiem dokładnie jakoś tak ponoć to robią .jak będzie się sypać to się odezwę dzięki

ja bym wolał tą hybryde bo z używaną nigdy nic nie wiadomo a tak wszystko co trzeba powymieniane , tak tylko z ciekawości zapytam kolegę devastation ta hybryda to k03 przerobiona na k03S czy to k03S przerobiona jeszcze na coś innego , mam BEX czyli k03S i gdy mi padnie chciał bym albo ją zregenerować albo k04 015 ale jest ciężko dostępna dlatego pytam dzięki za odpowiedz .

w Avancie trzeba zdjąć kanapę i mamy wlepkę ja tak mam i kuzyn w Avancie też tak ma , kanapa ciężko schodzi

znalazłem w necie filmik jak koleś łata włóknem i szpachlą błotniki w a6 c5 w 80 tce takie coś było wręcz nie możliwe no chyba że była puknięta i zamienniki ktoś zastosował , być może ta a6 też była puknięta ale moje b6 nie było a błotniki wyglądają podobnie no trochu mniej rudy nie wyszedł jeszcze tak wysoko

ja z mojej b6 jestem bardzo zadowolony ale kwestia blachy mnie zawiodła , mi osobiście bardzo podoba się dizajn audi tej klasy czyli a4 , 80 bardzo wolno się starzeje i nawet po dziesięciu latach może się podobać

nie zgadzam się z tym blacharzem sam siedzę w tej dziedzinie i dobry ocynk opiera się soli tak jak to ma miejsce w audi 80 ale każdy może mieć swoje zdanie blacha i jej zabezpieczenie ocynkiem w a4 b6 jest po prostu tylko w prospektach reklamowych a nie na aucie

Coś w tym jest, narzekamy bo w większości jeździmy już starszymi autami, a przecież blachy spokojnie wytrzymują 10 lat więc z punktu widzenia konstruktorów jest aż za dobrze bo takie stare auto powinno powoli iść na złom, a że w Polskich realiach kupując takie stare auto cieszymy się jak byśmy kupili nówkę z salony i oczekujemy że prawie takie będzie to już inna bajka. Z drugiej strony szkoda, że czasy gdzie stawiało się na jakość a nie ilość gadżetów się skończyły. to bolesna ale niestety prawda

z ocynkiem w naszych a4 jest jak z trwałością nowych mercedesów gdyby fabryki budowały samochody które nie gniją i bez awarii przerzedzając po milion kilometrów to by poszły w bankrut dlatego to się tak sypie myślą konstruktorów 4 lata i powinno się kupić nowe

Witam podzielę się z wami swoim zdaniem a mianowicie , dobrze ocynkowane nadwozia audi to audi 80 model b3 i b4 a także 90 sam miałem 80 b4 i autko miało 20 lat ranty na przednich błotnikach wypiaskowane odpryski na masce i na dachu i w tych miejscach odprysków tylko ciemno szary kolor blachy nic z tym nie robiłem i przez 7 lat żaden wrzut nie wyszedł ani nic nie zgniło jednym słowem zero stresu o blachę bo była porostu wieczna jeżeli chodzi o b6 to u mnie na rantach błotników przód jest jeden wielki rudy a ostatnio jak zacząłem dłubać odstającą farbę to okazało się że ona trzyma to miejsce i kawałek rantu błotnika odpadło w tym momencie , kuzyn ma także b6 i również ranty błotników przód rude kumpel ma b6 sedan i rynny dachu żre dodam tylko że mój egzemplarz 100 % bezwypadkowy cały był mierzony miernikiem ani jeden element nie lakierowany , auto kumpla również bez wypadek ani jeden element nie malowany było to autko wujka i miał go od nowości więc jestem 100% auto kuzyna miało coś robione ale nie wiem co dokładnie , jeżeli chodzi o konserwacje to w konserwacji bardzo ważne są wszystkie profile zamknięte czyli drzwi błotniki progi itp. powinno się pistoletem pod ciśnieniem przez otwory napryskać wosku do profili zamkniętych profile to podstawa konserwacji , jednym zdaniem prawdziwy ocynk audi skończył się z audi 80

sprawdź czy nie puszcza oring pomiędzy termostatem a blokiem silnika lub w ten sam odlew do którego przykręcany jest termostat w bok tego odlewu włożona jest zaślepka z oringiem i przykręcona jedną śrubką do bloku silnika wszystko to znajduje się za alternatorem pod kolektorem sącym Thermostat housing plug question tu masz temat i fotki o termostacie i tej zaślepce

morze podczas montażu Tipa przez nieuwagę spad ci albo uderzyłeś gdzieś nim lub przedmuchiwałeś sprężonym powietrzem i się uszkodził

ja osobiście też mam 1.8 T quattro i też nie narzekam dwa razy byłem w Niemczech pod holenderską granicą i zero jakichkolwiek problemów no i jak spokojnie się jeździ to spalanie jest w miarę rozsądne , jeżeli chodzi o LPG to ja się nie wypowiem bo nie posiadam

program bym robił u CTR tuning w Zabrzu sporo wołają ale myślę że warto skorzystać z usług tej firmy

temat przeczytałem praktycznie cały i wypowiedzi są tak różne że zgłupiałem dlatego zapytałem konkretnie co mnie interesuje dziękuję za konkretne odpowiedzi , a poniżej moje logi VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM jedyny minus to robione na paliwie 95

nawet jak kat zostanie ? taki przyrost powinien być odczuwany podczas przyśpieszania , a jeszcze inaczej powiedzmy zrobię program na totalnie seryjnym osprzęcie czyli kat culery itp i przykładowo po pól roku założył bym DP zamiast kata i FMIC czy muszę wtedy robić korektę programu czy nie koniecznie ? pytam bo wiadomo że w miarę jedzenia apetyt rośnie

koledzy od dłuższego czasu zastanawiam się nad programem do mojej a4 b6 1.8 t BEX ale zastanawiam się czy jest sens robić program pod całkowity seryjny osprzęt silnika bo nawet kata bym chciał zostawić , czy po programie odczuwalna była by ta dodatkowa moc i ile by można uzyskać km i nm tak orientacyjnie baza wychodząca z fabryki miała 190 km i 240 nm co myślicie ?

nie chce gdybać ale myślę że około 1 litra sam mam quattro z silnikiem benzynowym 1.8 T i patrząc na inne 1.8T z napędem na przód to różnica około 1 litra ale ten napęd to wynagradza w szczególności zimą i na śliskich i mokrych nawierzchniach ja od siebie polecam quattro w skali od 0 do 10 , 0 na nie 10 na tak ja bym dał 11

Witam , ja również jeżdżę BEX i zgadzam się z kolegą wyżej mocy za bardzo nie czuć ale zalety są takie że na banie przy każdej prędkości mocy podczas przyśpieszania nie brakuje przydatne podczas jazdy na niemieckich autostradach mając 220 na budziku auto dalej się rwie do przodu dodam że na pokładzie 3 osoby i bagażnik zapakowany po dach , ale te odczucia mogą być takie bo autko nie jest lekkie mam Avanta w quattro i 1675 kg wagi to dość spora masa do wprawienia w ruch

panowie ja zawsze jeździłem tylko na letnich gumach mając takie auta jak fiat 125p czy polonez czy tam maluch i wjeżdżałem tam gdzie inni nie wjeżdżali mając dobre zimówki a już o poślizgach nie mówiąc , dużo zależy od stylu jazdy i umiejętności ale napęd quattro nie wybacza błędów auto albo się trzyma drogi i ma wyżej granice utracenia przyczepności ale jak się ją przesadzi to mamy kłopoty bo fizyka nie ma litości