przemik

A nie wystarczy 010

Pokaz logi dynamiczne jak Bozia przykazała...

To wynika z budowy i zasady działania EGR... norma. Poczytaj o mechanizmie stabilizacji obrotów biegu jałowego - na pewno zrozumiesz czemu tak sie dzieje. Pozdrawiam serdecznie

Błedy "misfire" oznaczają gubienie iskry - czyli trzeba szukac w ukladzie zaplonowym (swiece, cewki, kable).

Przycina sie zmienna geometria i to dosc znacznie. O kącie wtrysku i termostacie juz wiesz. Pozdrawiam

Zacznij moze od skasowania błedów. Pojezdzij troche i zobacz czy wrócą.

Tak zapytam z ciekawosci po co statyczne 008,010 i 011 ?

@kuliosz Nie nazywaj tego skrawka danych logami. Chcesz rzetelnej diagnozy, a nie lania wody... zapraszam z kompletem logów. Kłodka

Kto robil te modyfikacje ? Ile auto ma realnego przebiegu ?

Logi cos nieczytelne,niekompletnei takie na odwal sie - nie chce mi sie zapisywac na dysku i powiekszac. Własciwie to powinienem wywalic ten watek do smietnika.

Dla 1Z zapłon w pozycji 54 czy 60 nie zrobi roznicy....

Tak sie zastanawiam czy nie wydzielic Wam tego watku... bo te dywagacje na temat spalania i oleju juz sie ciągną troche.

Moze byc od tego. Przeczytaj ten temat http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=10913.0 odpowiesz sobie na pytanie czy dasz rade samemu.

Jesli temp. byla OK to kat wtrysku jest dobry i samo ustawienie rozrzadu tez. Chociaz ja bym lekko opoznil zaplon wtedy wyrownałyby sie odczyty w 004 stat - ale nie jest to konieczne. Zachęcam do wykonania pelnych logow statycznych ( w swietle tych niskich obrótow) oraz 004 dynamicznego.

Logi wykonałes na max nagrzanym motorze ? ASO wykonalo diagnostyke po wymianie rozrzadu ? Mowili cos na temat tych niskich obrotów ?

Poki nie zrobisz logów dynamicznych - bedziesz bładzil jak dziecko we mgle..

- wyreguluj zaplon - jesli nie starczy regulacji na pompie wtryskowej trzeba bedzie skontrolowac/ustawic - ponownie rozrząd

Skoro auto "nie jedzie" konieczne bedą logi dynamiczne. Uzupelnij i zaczynamy rozmowe.

Przeciez to dwa zupelnie inne silniki, zasilane w diametralnie inny sposób - wiec porownywanie w nich dawek mija sie z celem. Czy to wina przeplywki - trudno powiedziec - musialbys wrocic do serii zeby to okreslic. Przy tak ulozonym koksie dymu i momentu - wydający sie byc kulawym LMM i tak nie powoduje ze do komory spalania trafia mniej paliwa. Skoro to nowa przeplywka to chyba nie ma powodu do niepokoju. Prosta zasada - kto Ci dłubał auto niech teraz odpowie na pytanie czy LMM jest dobry czy kijowy. Wykonaj jeszcze logi 003 statyczne (bezposrednio po przegazowce) , 003 Basic Settings i 001 dynamiczne. Pozdrawiam

Kto Ci robil te modyfikacje. Paliwa wlane wiadrem, a powietrza strzykawką ??? Mocny program.

bo to zdrowa fura byla...

Ja wiem czy korekta jest potrzebna ?? Chyba nie. Doladowanie jest podniesione standardowo przy tego typu modyfikacjach. Tak ulozona mapa powietrza krzywdy tej sprezarce nie zrobi. Ropy tez dolane normalnie ale troche inaczej niz w modyfikacjach, ktore widzialem zrobione przez Witka - co nie znacze ze źle. Skoro masz wątpliowosci co do koniecznosci remapu sterownika wiesz komu trzeba wyslac zrobione logi. Pozdrawiam

Ustaw dawke paliwa - zgodnie z sugestiami powyzej. Jak zrobisz - zaloguj znow 001 stat i 013 stat.

Log niedokladny to jak ma byc diagnoza dokladna. Zrob chociaz ze 3 proby 011 kazda osobno oczywiscie. i jedną 010. Dodatkowo przydalaby sie - 011 Basic Settings. Katalizator wywalony jak mniemam ?

nie moze...