przemik

Termostat wyglada na kawałek złomu. Uzupelnij statyczne.

Prosta zasada - logi nastawów zaplonu ZAWSZE wykonujemy na max nagrzanym silniku...

kat wtrysku ładnie widać w gr 4, i do tego jest zły. do poprawki. negatiV masz przecież w vagu tdi timing i tam się sprawdza kat wtrysku - tak jest łatwiej. Jest zły ?? A czemu jest zly ?? Do autora wątku... dlaczego wykonałes logi na zimnym silniku... zrob na max rozgrzanym...

jedna pompka odstaje reszta trzyma sie kupy... stad pewnie ta wibracja. Sprawdz najpierw kabelkologie do PD.

Wroc do ori wartosci adaptacyjnych i wykonaj logi statyczne i statyczne BS

Ta zasada to troche mało ma wspolnego z rzeczywistoscią...

Zacznij od wykonania logów dynamicznych...swieżych na 3 biegu... kazda grupa pojedynczo...

Przebieg normalny jak na TDi Wywal kata zostaw pustą puszke - lzejszy wydech powienin pomoc mu troche na gorze. Podreguluj zapłon, reszta akceptowalna. Pzdr

A ja twierdze, ze grucha jest dobra. - wymien termostat - rozwaz czyszczenie kierownic w sprezarce regulacja kąta wtrysku to kosmetyka Pozdrawiam

Temat w tym wątku uwazam za całkowicie wyczerpany. Do autora - jesli chcesz od nas jakiejkolwiek pomocy/opinii - zamiesc logi wykonane VAG iem. To by bylo na tyle.

Prośba o wyciszenie emocji. Mniej demagogi w postach, a więcej merytoryki - w przeciwnym razie będę musiał kogoś "uciszyć". Pozdrawiam serdecznie [br]Dopisany: 24 Listopad 2010, 21:24_________________________________________________ To w "starej" jak powinno sie ustawic ?? i co to jest "stara" turbina - 200,300 a moze 500 tys ??? Jaki ma wpływ - chetnie sie czegoś dowiem ? Dawno juz takich rzeczy nikt nie wypisywal na tym forum.... inaczej patrzysz?? czyli jak ??? OT Żeby bylo jasne.... nie mialem klucza w ręku juz chyba z 10 lat(drobiazgów nie liczę). Owszem jestem obecny jak mechanik robi cos przy moim samochodzie ale tylko na zasadzie "pańskie oko konia tuczy". Wiec śmiało mogę powiedzieć o sobie - jestem teoretykiem. Jeśli komuś to przeszkadza - to juz jego problem. EOT

Zamiesc wszystkie statyczne - 000,001,003,004(nic w tej co jest nie widac),007, 013 i 014

Fajnie ze odczytales błedy. Widac ze jest niedoładowanie. Czekamy na porzadnie zamieszczony komplet logów. Statyczne - 000,001,003,004,007,013 Statyczne w trybie BS - 000,003,004 Dynamiczne - 000,003,004,008,010 i 011 A tymczasem kłodeczka

Gdzie widzisz to przeładowanie ??

Włącz zapłon, podłącz VAGa. W grupie 000, w kolumnie nr 3 (pomijając czas logowania) powinieneś zobaczyć wartość "0" (jeżeli będzie inna, to źle). Jeżeli odczytasz "0" - zacznij powoli naciskać pedał gazu aż do oporu - przy którym powinno się pojawić "255". "Odpuszczając" pedał wartość "255" powinna płynnie "powracać" w stronę "0". Jeżeli taki test wypadnie pozytywnie - masz problem z głowy. Jeżeli nie uzyskasz wartości "skrajnych" lub zauważysz "skokowe" zmiany wartości w 3 kolumnie - będziesz musiał zainteresować się "pedałem gazu". Opisz jak wypadł ten test. Pzdr

Zaplon mozna byc troche podregulowac(przyspieszyc) - powinno to rozwiazac problem z zapalaniem. Termostatat wymontuj i wyrzuć. Jesli jest katalizator to przydaloby sie go wybebeszyc. Po tym powtorz logi dynamiczne. Pzdr

Kat wtrysku dla tego silnika powinien wynosic 0-4 stopnie na ATDC na LATE sprawdzany w grupie 004 Basic Settings przy temperaturze silnika >80*. Najlepiej ustawic na 2* ATDC. Jak ustawic mozesz poczytac tutaj: http://meszrum.neostrada.pl/2.5TDI.pdf

Akurat w tym silniku grupa 000 nie jest najlepsza do sprawdzania kąta wtrysku

Zamiesc porzadnie komplet logow z podzialem na statyczne, BS i dynamiczne. Kazdą grupe logujemy pojedynczo. Logi wykonales zle i ze tak powiem na "odwal sie". W swietle powyzszego klodeczka

Brak sterowania EGR em jest Twoim najmniejszym problemem w tym momencie. Zaplon jest fatalnie ustawiony - nalezy to w pierwszej kolejnosci poprawic. Przeplywomierz - tnie dawki praktycznie w calym uzytecznym zakresie obrotow - mozna sprobowac go wyczyscic. Pzdr

IMO - szkoda czasu na podmianke N75 - regulacja cisnienia doladowania jest dobra. LMM jest najslabszym elementem tej ukladanki. Jabys mial mozliwosc podmianki LMM od 1Z/AHU i zrobienia logow bylo bo jasne. Pzdr PS Taka rada na przyszlosc - jeszcze raz tak zamiescisz logi... zalatwie Ci ostrzezenie

Filtr paliwa to byl dawno zmieniany w tym samochodzie ?

Bedzie komplet bedzie rozmowa.

Korekcje nie mają nic wspolnego z BIP ami. Ale pomysł dobry - zacznij od sprawdzenia wtyczek na PD.

Zrob logi grupy 003 statyczne (przed rozpoczeciem logowania zwieksz na chwile obroty do 3000) i 003 Basic Settings i prosba zebys podpisywal linki ktory jaką grupe oznacza.