przemik

Po wykonanej modyfikacji zajrzyj z kpl. logów zobaczymy jak wyszlo...

Podpisz linki ktore jaki log oznaczają...

Pompki bedą wymagaly regulacji, chyba Witek bedzie musial to poprawic przed modyfikacją. Po za tym OK.

Sprezarka i caly uklad regulacji cisnienia doladowania w stanie bardzo dobrym wręcz wzorowym. Wyznaczanie dawki paliwa - perfekcyjne. Pozdrawiam

Ile auto ma przebiegu realnie ? Czy masz katalizator ? Czy turbo bylo czyszczone ?

Spokojnie Przeanalizuj jeszcze raz moj log numer 3 i log 011 autora wątku i na pewno zrozumiesz na czym polega roznica. EOT Pozdrawiam serdecznie

Czekamy na uzupelnienie logów i wklej pełny opis błedu a nie cos tam cos tam....

Podmien czujnik cisnienia doladowania... i na 99,9999% przygotuj sie na kupno nowego.

Controller: 038 906 018 DG plus google ... i wszystko jasne...

Zobacz w podwieszonym wątku o diagnostyce jakie grupy trzeba zalogowac i jak je nalezy wstawic. Pozdrawiam Closed.

Wymien termostat - zima idzie. Rogal robil tą modyfikacje ? Bedziesz jeszcze jechal z doladowaniem w gore ? Pewnie tak bo koksu chyba jeszcze jest zapas.

Zamiesc komplet logów jak przystalo na to forum... i prosze podpisywac linki ktory jaki log oznacza.

da rade ... no spanky-po raz kolejny mnie zaskoczyłeś... :gwizdanie: jak to odczytać? Da rade po labelu kontrolera.....

Dologuj 001 i 008 dynamiczne...

Ech czasami to mi rece opadają. Jaka "norma", jakie "conajmniej dobrze" ??? Tutaj logi jednego z moich AFN now - przebieg 190 tys po wycieciu kata : http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9ce497a43cb1ef8a.html a tutaj logi mojego kolejnego AFN a - przebieg 330 tysiecy. http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c80d0ec4b1f5ff16.html i na koniec logi mojego obecnego AFN q przebieg 220 tysiecy http://vaglog.rtnet.pl/przemik_15472.html Wnioski we własnym zakresie. Pozdrawiam

Na 3 jest OK.

Wyreguluj zapłon i problemy z zapalaniem znikną. Za spadek mocy odpowiada zgromadzona sadza w sprezarce, ktora skutecznie unimozliwa plynne przestawianie sie kierownic VTG. Wiecej ognia - moze sie rozjezdzi.

Na początek lektura. Tego http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 a potem http://www.vcds.eu/downloads/Instrukcja%20obslugi%20oprogramowania%20VCDS.pdf Poki co klodeczka.

Czujnik temperatury paliwa jest bardzo wazny. Uszkodzony powinno sie wymieniac na nowy - najlepiej ori z ASO dedykowany do silnika. W silnikach zasilanych VP37 trzecim polu w 001 stat/dyn widzimy napięcie wyrazone w Voltach. W silnikach zasilanych PD widzimy kąt wyrazony w stopniach. W swietle tego radze poczytac w necie na temat - kąta wyprzedzenia wtrysku i kąta wtrysku - bo to dwie rozne rzeczy. koniec herezji Amen

Damian Przeciez to elementarz...troche ciezko zebym tlumaczyl elementarne rzeczy komus kto swietnie analizuje logi... Poszukaj na forum - bedziesz mial wiekszą satysfakcje... Dla ulatwienia dodam ze limiter ma polską nazwe.... ogranicznik/ograniczenie

No faktycznie jak sie bardziej przylozylem to widac ze jest.... aczkolwiek jakos tak minimalnie i niemrawo...

Polecam lekture. http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=93401.msg1063062#msg1063062 Temat dosc dlugi ale moze Ci sporo wyjasnic.

a wlasnie ze ruszyl Masz na mysli mapke N75... no tak tu jest ruszone... ale zadane jest bez zmian...

Delikatnie fakt. Dolane na limiterze momentu i nie tylko.. - szkoda ze tuner nie ruszyl mapy doladowania. Przeplywomierz miekknie na wysokich obrotach - kiedy zmieniales filtr powietrza ? Termostat niedomaga. Pompki - baaardzo OK. Reszta git. PS Napisz kto Ci robil program i ile wyszlo. Pozdrawiam

Sprawdz linki do logów bo niektore sie nie otwierają...