Skocz do zawartości

przemik

Pasjonat
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    4503

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez przemik

  1. przemik
    ło matko... Kto Ci ten program robil ??? Szkoda ze przy wymianie rozrzadu nie zmieniles tez termostatu.
  2. przemik
    Nie powinno byc tak. Faktycznie za male cisnienie jest na niskich obrotach. Uklad podcisnienia jest szczelny. Porownaj to co wychodzi z pompy podcisnienia do tego co dociera do gruszki ?
  3. przemik
    Kat synchronizacji dobry.
  4. przemik
    Faktyczne troche ospale sie rusza ta sprezarka. Ale to KKK charakteryzuje sie lagiem z dołu. Było juz pare tematów o tym na forum. Ile przebiegu ma ten samochód ? No i jak tam DPF ?
  5. przemik
    Patrzyles w te linki ... rozjechane tam jest wszystko na maxa... nie chce Ci ubijac tematu ale ogranij to... bo latwo o pomyłke...
  6. przemik
    Zrob 011 jeszcze raz 3 biegu od 1500 do 4200 i dodatkowo 010 w tym samym zakresie obrotów. Przydałby sie jeszcze 011 w trybie Basic Settings.
  7. przemik
    Potrzebujesz tylko jedną uszczelke... na wylocie spalin do wydechu ... 1H0253115A... na polaczeniu turbiny z kolektorem wydechowym producent nie przewidzial uszczelki. Moze byc Ci jeszcze potrzebna uszczelka na powrocie olejowym ktora ma numer - 028 145 757.
  8. przemik
    Probne logi sie udały. Zapraszam z kompletem Tymczasem klodeczka.
  9. przemik
    Jak znajdziesz VAG i bedzie komplet logów otworz nowy watek... tymczasem zamykam.
  10. przemik
    Coraz wiekszych rewelacji mozna sie dowiedziec na tym forum. Wstrzymaj sie jeszcze z czyszczeniem turbiny. Skoro zaworek N75 niedomaga usun najpierw tą przyczyne. Jak bedziesz mial pewnosc ze caly uklad podcisnienia jest OK wtedy wyjdzie z logów czy konieczne jest wyczyszczenie VTG.
  11. przemik
    a moze bys sie wypowiedział na pytanie zawarte w poscie , jak juz tak wszystko wiesz i moderujesz diagnostyke Liczyłem na to, ze są tu mądrzejsi ode mnie. Pomyliłem sie ?
  12. przemik
    Silnik BLB nie ma grupy 000 - bo i po co.
  13. przemik
    Zle. Nic nie rob. Zgodnie z radą Grzeska przeszedłbym na zwykle paliwo np. Diesel Extra z Shella pojezdzil troche i obadał znow korekcje na wtryskach. Przypominam Wam iz nawet nagar na komorze spalania ma wpływ na dawki korekcyjne. PS Jeszcze raz tam zamiescisz logi - lecą do kosza. Pozdro
  14. przemik
    Włacz 011 Basic Settings - maska w gore i mozesz sobie poobserwowac jak sztanga pracuje.
  15. przemik
    Bład wskazuje na czujnik ABS - tylnego prawego koła. Wczesniej sprawdz okablowanie do czujnika.
  16. przemik
    Oprócz nieczynnego EGR u... wszystko jest dobrze.
  17. przemik
    Dologuj 008 i 004 dyn
  18. przemik
    Co do diagnozy przepływomierza to pogratulowac mechanika. O EGR nic nie moglismy powiedziec bo bardzo niestarannie zamiesciles logi. Zobaczymy co wyjdzie w logach. Pozdrawiam
  19. przemik
    Wtrysk sterujacy jest martwy. Profilaktycznie przed wymianą sprawdz stan kabelkologi.
  20. przemik
    Podmien od innego 1Z/AHU....
  21. przemik
    Dyfer Nic nie rob ze sztangą turbiny... powtarzam jeszcze raz - sztange turbiny mogą regulowac tylko serwisy turbin. Czy prawdą jest ze u Ciebie katalizator został zastąpiony jakąs strumienicą ?? Nad teorią ze fabrycznie wyregulowana sztanga "nie pasuje" do zalozonej strumienicy - spuszczam zaśłone milczenia.... Zrob trzy próby 011 od 1500 do 4200 na 3 biegu i pokaz. Mozesz oczywiscie podmienic N75 z N18 i rowniez wykonac logi - poprawy sie nie spodziewam ale kto wie. Pozdrawiam
  22. przemik
    Bez czyszczenia sprezarki sie nie obejdzie No i jest OK
  23. przemik
    Koles ma ustawic kąt synchronizacji. To co widzisz w logach to kat wyprzedzenia zapłonu... calkowicie kontrolowany przez ECU. Jedz na reklamacje i powiedz mu ze masz miec w 004 w ostatniej kolumnie jak najblizej 0. Cała wiedz tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/b5_ajm_ustawianie_kata_synchronizacji_w_pd_fotostory-t74986.0.html;msg834894#msg834894
  24. przemik
    Kiepsko wykonałes logi. Potrzebujemy. Statyczne - 001,003,004,007,013,018 i 023 Statyczne w trybie Basic Settings - 003,011 Dynamiczne - 001,003,004,008,010 i 011 Logujemy kazdą grupe osobno !!! Problem lezy w szczelnosci ukladu dolotowego. Co widac nawet w tych logach, ktore wykonałes. Sprawdz wszystkie rury dolotowe i ponownie zapraszam z logami. Pozdrawiam
  25. przemik
    Cos pokreciłes. Nie wiem czy dobrze rozumiem ale pewnie bylo tak ze bylo za duze cisnienie oleju od pompy i podpięły się popychacze(szklanki) stad te zanizone korekcje. To czesta przypdałosc starszych AFN nów.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...