Do sprawdzenia :
- szczelność dolotu - jesli OK
to
- podmien zawór N75 (najbardziej podejrzany) i zrob logi
Ta modyfikacja - taka sobie - ale widziałem gorsze.
Gruszka jest przy turbinie... taka zwyczajowa nazwa zaworu, ktory porusza sztangą kierownic VTG.
Nie musisz jej szukac, a juz tym bardziej jej wymieniac.[br]Dopisany: 17 Sierpień 2010, 21:53_________________________________________________Wykonaj kazdą odzielnie grupy - 013,018 i 023.
Filtr paliwa byl zmieniany ?
- termostat jest szrotem
- sporo sadzy w turbinie - pojezdzij ze dwa tygodnie dynamicznie i znow przyjdz z logami 011 i 010 - podejmiemy decyzje czy turbo do wyjęcia.
Zaplon by mozna podregulowac ale to kosmetyka.
Chyba tylko uzywka pozostaje... gruszka nie wystepuje jako częsc zamienna... jest to nierozłaczny element turbiny...
Podmien gruche... i pokaz logi... w sumie juz Ci wiele mozliwosci nie zostalo....
Nic nie rob ze sztangą - bo juz w ogole nie dojdziesz ładu.
Widac ze sadza jeszcze siedzi w sprezarce i mimo wszystko LMM jest słaby - ale to zawsze zdarzysz podmienic/wymienic
Pojezdzij dynamicznie ze dwa tygodnie i znow przydz z logami.
Troche sadzy w sprezarce. Przedało by sie od czasu do czasu wiecej ognia.
Po za tym OK.
Wazna uwaga na przyszłosc - logujemy kazdą grupe osobno szczegolnie grupy 018 i 023
Wyraznie widac ze uklad ma problem z prawidlowym ustawieniem kierownic VTG - i to zawsze w tym samym zakresie obrotów.
Zanim zaczniesz krecic sztangą - chociaz w moim odczuciu nie trzeba nic ruszac.... masz mozliwosc podmiany N75 i wykonania logów.
Ew. mozesz podmienic N75 z N18 i wykonac logi.