przemik

Ale umarła bo co ?? Dawała za duze cisnienie czy za małe ?

Jest troche lepiej. Sprezarka osiaga zadane cisnienie ale baaardzo póżno. Widac ze jest problem z ukladem podcisnienia. Wymiana gruszki na dedykowaną do tej sprezarki i tego silnika powinno rozwiązac problem. Postaraj sie o gruche i po tym znow przyjdz z logami takimi jak uprzednio.

1. Przeplywomierz - slabnie, czyszczenie - jak nie pomoze - pozostaje wymiana. 2. 4 cylinder... albo juz jest lekko zmeczony albo minimalnie wtrysk kuleje na tym garku. 3. Zapłon - mozna by podregulowac przed zimą. Po za tym wszystko jest dobrze. Ile auto ma przelotu - realnie ? PS Logi jak na pierwszy raz wykonałes i zamiesciles bardzo poprawnie. Pozdrawiam

Termostat do smieci. Wymien termo, podreguluj kąt synchronizacji i czipsuj... czipsmajster i tak Ci pewnie zrobi logi przed modem...

Auto trzymało serie jak jechałes na czipsa ? Ten kto robil program - wykonał diagnostyke przed wrzuceniem modyfikacją ?

No nie na ori... i widac ze jeszcze bokiem dolane...

To 1Z z ECU od AHU...

Mnie sie nie widzą. Potrzebujemy: Statyczne - 000,001,003,004,007 i 013 Statyczne w trybie Basic Settings - 000,003,004 Dynamiczne - 001,003,004,008,010,011 Loguj kazdą grupe OSOBNO. Pozdrawiam PS Kazda proba analizy w tym wątku z uwagi na niekompletne logi (tym bardziej po czipsie)... bedzie kasowana bez ostrzezenia. Pozdrawiam i dziekuje za uwage

Błedy dają sie skasowac ?

Na zimnym silniku zaraz po przekreceniu kluczyka zaloguj 007 stat potem przejedz srednio dynamicznie po miescie 8-10 km i zaloguj znow 007 stat i pokaz logi.

heh ... no wlasnie stad...

Dzieki temu ze polemizujemy z kolegą ciah mozna sie dowiedziec wielu ciekawych rzeczy i nie chodzi tu tylko o tych co czytają ale tez o tych co dyskutują. Kolega ciah zarzuca mi jakies wspolzawodnictwo a nawet i walke... nic z tych rzeczy. Dyfer - opisz dokladnie na czym polega to poszarpywanie czy jest raczej płynne czy moze efekt jakby paliwa brakowało. Teoria o zanieczyszczonym nastawniku wcale nie wydaje mi się pozbawiona sensu w swietle uzasadnienia jakie podał Damian. Aczkolwiek log 013 przeczy temu. Ja bym sprawdził dwie rzeczy: odpiął wtyczke od impulsatora skrzyni i zobaczyl efekt - wykluczysz nastawnik - stary sposob - opis mozna znalezc na klubie audi 80 podmienił wtrysk sterujący... to pewnie bedzie ciezko - wczesniej mozna sprawdzic stan kabelka do niego i samej wtyczki.... Pozdrawiam

a bywam bywam.... czas sie i na tym pojawic...

Mozesz bardziej opisac to co sie dzieje z autem. Wrazenia z tego.. wolnego wkrecania sie na obroty. Najpierw poskapiles nam logów, a teraz skapisz jakiegokolwiek opisu. Chcesz rozwiazania od kolegów z forum jak najmniejszym nakladem pracy.

Dolot szczelny. Przeplywomierz lezy. Moze ten wątek cos pomoze: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=85084

Slabo cos doczytałes. Bedzie komplet logów bedzie rozmowa. Kłodeczka

Ja bylem na Orange... na dwóch dniach... opowiem na spocie...

Nie rozumiem ? Za duze ??? a jakie powinny byc ? W czym jest zły - przeciez to kąt wyznaczany dynamicznie... Teraz nie wiesz, a jak kolega ustawi i wrzuci logi to bedziesz wiedział....??? To juz całkiem nie rozumiem....

Pierscien w turbinie jest dobrze zalozony. Co do czujnika - zaloguj 007 na zimnym silniku i odczytaj temperature z kanalu 49 klimatronika , nastepnie przejedz srodniodynamicznie 8-10 km i znow zaloguj 007 i odczytaj temperature z 49 kanalu. Bedziesz wiedzial co swiruje czujnik czy termo do wymiany.

Zrob logi dynamiczne - 011 i 010

Ja wiem czy pozno ? W/g mnie jest OK. mistrzugt Jeszcze raz tak zamiescisz logi to znajda sie w koszu. Pozdrawiam

To auto prawie nie jedzie. Do sprawdzenia: - szczelnosc dolotu - wszystkie przewody ukladu podcisnienia - przedmuchac/wymienic Po tym przyjdz z logami 011, 010 i 011 Basic Settings

Stare kible dają rade...

Katalizator jest ?

Ja nie mam wątpliwosci Zanim poradzisz komus cos takiego doczytaj o roznicach w nadcisnieniowym i podcisnieniowym ukladzie sterowania doładowaniem. Pozdrawiam