przemik

Temat uwazam za wyczerpany

1.Nie powinien. 2. Nie zawsze - doladowanie wtedy swiruje.

Wyraznie widac ze uklad ma problem z prawidlowym ustawieniem kierownic VTG - i to zawsze w tym samym zakresie obrotów. Zanim zaczniesz krecic sztangą - chociaz w moim odczuciu nie trzeba nic ruszac.... masz mozliwosc podmiany N75 i wykonania logów. Ew. mozesz podmienic N75 z N18 i wykonac logi.

Patrzac na log 011 Basic Settings - mozna stwierdzic ze uklad podcisnienia działa prawidlowo. Ale poczekajmy na reszte logów.

Pompka na pierwszym cylindrze kuleje. Nie wydaje mi się aby "mozna bylo poprawic" BIP softem. Troche to takie usuwanie skutkow, a nie przyczyny.

Wydaje mi sie ze ten software daje tylko orientacyjne dane o mocy i momencie auta...

Sprawdz dokladnie przewody ukladu podcisnienia - podejrzane wymien lub przedmuchaj sprezonym powietrzem. Po tej robocie pokaz 011 dynamiczne - ale trzy proby zaznaczając ze ta jest 1 ta 2 a ta 3 oraz dodatkowo 011 Basic Settings.

Skoro juz miales wydech rozpiety przed katem trzeba bylo 011 dynamiczne zrobic i porownac z tym co masz teraz. Nadal twierdze, ze sprezarka, az sie dusi od zabitego kata.

Klapa zaworu upustowego musi swobodnie sie otwierac i zamykac... nie moze o nic zaczepiac...

Nic nie zmieniaj w adaptacjach... jest wszystko OK.

Ale to dawka na wolnych obrotach... nie sądze ze by miala az taki wpływ na sperzarke

Przeplywomierz jest ostatnią rzeczą ktorej bym sie czepił. Do zrobienia : - wywalenie kata - wyczyszczenie EGR + kolektor ssący - podregulowanie statycznego kata wtrysku - zapłon jest za pozny Pozniej znow przyjdz z logami. Dynamicznymi - 003,004,008,010 i 011 Statycznymi - 004 i 013 Statycznymi w trybie BS - 000, 003 i 011 Pozdrawiam

No jest na to wytlumaczenie i to w sumie dosc sensowne... sprawa tkwi w polozeniu silnika...

Ech... Log 003 do smietnika. Zamiast niego zrob 010. Błedy wykasuj i zobacz czy wrócą ?

Popytaj tutaj: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?board=84.0 Kłodeczka

Syf w VTG - nic dodac nic ujac....

Gdybys kupił termostat w ASO.. nie mialbys tego problemu. W zime pewnie jeszcze się nasili. Przeplywomierz najlepiej kupic w ASO. Z zamiennikami roznie bywa. Chyba, ze kupisz z mozliwoscią zwrotu jak bedzie zle mierzył.

Jak mozna na podstawie dwóch grup snuc tak smiałe diagnozy. Bedzie komplet logów bedzie rozmowa Zamykam

IMO - dolot jest szczelny. Cała sprawa bieze sie z kulejącej regulacji cisnienia doładowania - vide - zapieczone kierownice VTG. Wyczyszczenie sprezarki zalatwiłoby temat. Przepływomierz - wyzionął ducha. Czy 83 stopnie to max temperatura do jakiej udalo Ci sie nagrzac auto na tym termostacie ?

Jak zgromadzisz komplet i podpatrzysz jak wstawiają logi koledzy - zapraszam ponownie. Poki co klodka.

Cały czas jest problem z osiagnieciem cisnienia doladowania napisze to co juz napisałem w tym watku. Do sprawdzenia: - przwody ukladu podcisnienia - przedmuchac sprezonym powietrzem/watpliwe wymienic - szczelnosc ukladu dolotowego

Jak dla mnie oprócz wykonanej modyfikacji nic szczegolnego w tych logach nie widac. Chips jest ale wcale nie taki mocny na jaki wskazują logi. Jedynym slabym elementem tej ukladanki jest pompa wtryskowa. Logi byly wykonywane na wylaczonych odbiornikach w samochodzie ? Wstaw screen shota grupy 004 Basic Settings w momencie kiedy nastawnik ustawi sie na LATE.

Temat uwazam za wyczerpany. Logi dynamiczne jak sama nazwa wskazuje wykonujemy jak samochód jedzie. Bezpieczenstwo przede wszystkim.

Bedzie komplet logów bedziemy rozmawiac.... Poki co klódka

byla błędną ??? ojej - jakoś będe musiał z tym zyć No tak Twoje posty ociekają od konkretów Zrozumiałem No i rodzynek na koniec wow - jestem naprawde pod wrazeniem Reszte pozostawiam do oceny czytającym. Pozdrawiam serdecznie