przemik

kąt synchronizacji nie jest zły... parametr ktory go opisuje u Ciebie jest w granicach ogolnie przyjetej normy. Zasada jest prosta im blizej zera tym lepiej. Dlaczego sie przestawia - napinacz naturalnie sie zuzywa, pasek naturalnie sie wyciaga etc.. Rozrzad nie byl zle wymieniony. Pozdrawiam

Jak jestes pewny tego przebiegu to nic nie rob z rozrzadem az do jego wymiany... PS Jakby to byla moja fura zmieniłbym rozrzad przy 150 - 160 tys... Pozdrawiam

Za ile rozrzad do wymiany...?

W sumie to mozna jezdzic nawet dalej jechac ale bez mocnego wciskania pedału w podloge a jesli juz to na krotko... Jak najszybciej trzeba uzdatnic kierownice VTG do dzialania...czyt. wyczyscic sprezarke. Pozdrawiam

Przeladowanie za.....biste... mechanizm VTG stoi... Logi nie przekonwertowane i zle zamieszczone - cos slabo czytales FAQ Lepiej nie rob juz logów bo grozi to urwaniem wirnika, w ogole ostroznie traktowalbym pedał akceleratora. Trzeba bedzie wyjac turbo i wyczyscic. Po tym zamiesc PORZĄDNIE KOMPLET LOGÓW - moze byc tak ze nieudolnie wykonana modyfikacja narobila Ci bałaganu. Pozdrawiam

Zrob pełna diagnostyke to po pierwsze. Z opisu wynika ze prawdopodobnie trzeba bedzie pompki przeczyscic ultradzwiekowo. Pozdrawiam

Zrob brakujace grupy...[br]Dopisany: 28 Październik 2009, 09:47_________________________________________________ Cos jestem przewrazliwiony po ostatnich przejsciach...

- termostat legł - przycina sie mechanizm VTG..dynamiczna jazda powinna mu pomóc - nie podoba mi sie korekcja na 3 garku... Reszta bardzo OK. Poprosze jeszcze 018 i 023 stat Pozdr

Cos kiepski sprzet mial ten mechanik... z opisu wynika ze czujnik temp. swiruje... najlepiej go odlacz i zobacz co sie bedzie dzialo...

Najlepszy poglad na te sprawe daje 011 i 003 dynamiczna...

zdemontuj kolektor dolotowy i go wyczysc to samo z EGR - wymocz porzadnie w ropie... nie polecam zaslepiac...

Skasuj te bledy i pojezdzij troche... odczytaj ponownie...

No ciezko zeby EGR byl "Passed" jak go w tym silniku nie ma

011,010,008,003,004,000 - komplet dynamicznych

Poki nie podepniesz VAG a zostają Ci jedynie domniemania...

Nic nie rob z turbiną - jezdzij tak caly czas... regulacja cisnienia doladowania jest prawidlowa. Pozdr

http://www.a4-klub.pl/smf/wszystkie_r4_tdi_oprocz_pd_ustawienie_kata_wtrysku-t10913.0.html

Wymien termostat... zaloguj 007 na zimnym silniku i na goracym - sam zobaczysz roznice

No termostat zdechl... jak wymienisz zamiesc porzadnie KOMPLET logow...

Zacznij od korekty kąta synchronizacji...

a 010,011 i 003 zgubiło sie ?

W tym pierwszym linku to widac jakby stan PD(odczyt z VAS 5052) - i musze Ci powiedziec ze nie wyglada to ciekawie wrecz zle... ASO mierzyło cisnienie jakie wytwarza pompa podcisnienia paliwa ?

Do notlaufu(trybu awaryjnego) jeszcze masz daleko.. faktycznie to takie zabezpieczenie przed rozsadzeniem wezy lub urwaniem wirnika. Kierownice w turbinie są zle zapieczone dlatego zle regulują cisnieniem doładowania - to tak w skrócie. Na 99 % mozna... Ta "puszka" pod lewym reflektorem to nic innego jak INTERCOOLER... a waz ktory Ci pękł to wąż łaczacy intercooler z rurą plastikową gorną... najlepiej spisac numer z samej rury. Do turbiny nie dochodzi bo w tym miejscu powietrze jest juz daleko za turbina przeplywomierzem i czujnikiem cisnienia doladowania... mija zawór recyrkulacji spalin - ale tylko w przelocie W sumie moglbym zadac to samo pytanie...(mialem podobny przypadek) stylu jazdy nie zmieniaj... jedną z teori na szybkie zapiekanie sie kierownic jest to iż nadmierna ilosc oleju wydostaje sie poprzez łozysko na wirniku powodujac iz szybciej olej "zwęgla" sie w czesci goracej zasyfiajac VTG, druga mi znana teoria to uklad wtryskowy w kiepskim stanie. Zapieczone kierownice spalin czyli po prostu kierownice, tylko jedne są? Regulacja ciśnienia doładowania - to jest coś elektronicznego czy mechanicznego bo piszesz, że jest szansa to rozjeździć? To podstawowa rzecz dzieki ktorej mozesz sie cieszyc mocą swojego AFNa - jest realizowana poprzez czesc elektroniczą (ECU) i czesc mechaniczną - sprezarka wraz z kierownicami VTG, N75 i cały uklad podcisnienia Juz dzis to komus pisałem - mozna zrobic prosty test na to czy stan syfu w sprezarce sie zmniejsza - zrob 5 prób dynamicznych 011 i zaloguj je kolejno - wstaw z opsiem "pierwsza" druga" etc etc... zobaczymy co sie bedzie działo. Z katalizatorem nic nie rob jest drozny. Pozdrawiam

Korekcje w normie...Zrob 5 prób 011 ale kazdą zaloguj pojedynczo i jak bedziesz wstawial to zaznacz ze ta pierwsza ta druga etc... Pozdrawiam

pokombinuj w VAGu z ustawianiem Synch Baud w OPCJACH... moze 240 na poczatek...