benyA4

[/color]Tak to wina mikrowylacznika w zamku maski. Nalezy wymontowac zamek i wymienic mikrowylacznik lub tylko go przeczyscic. Otwarcie i zamkniecie maski kasuje blad oil min. Temat omawiany ze 100 razy na forum, wystarczylo troche poszukac.

Wydaje mi sie ze nie ma takiego adaptera.

Oslona termiczna filtra powietrza , wystepuje we wszystkich typach tylko ma inny kształt.

o ktore klapki ci chodzi ?? ---------- Post dopisany at 09:47 ---------- Poprzedni post napisany at 09:34 ---------- pozycja numer 2 na pierwszym zdjeciu to rozdzielacz paliwa

Kolego wstaw normalne logi a nie jakiegos matrixa.

Dokladnie odkrecasz tylko ta jedna srubke , przechylasz i wychodzi .

W 2.0 ALT sa tylko jedne klapki , ale widze ze ty masz silnik 2.0 FSI wiec tam moze byc juz inne rozwiazanie . Podaj jaki masz model silnika to sie sprawdzi w etce.

wyglada na dzióre w membranie albo gdzies na wezyku. Po takiej przygazowce dzwignia powinna opasc na sam dół a u ciebie ledwo ja szarpie. Rozłóż gruszke i sprawdz membrane. Gruszka wcisnieta jest na zatrzask.

Pewnie ten gosciu robi tez inne rzeczy na goracym silniku i nie zwraca uwagi na oparzenia. W serwisie zawsze leja olej do zimnego silnika i sprawdzaja na zimnym.

aaa czyli on jeszcze za woda:) szkoda myslalem ze bedzie mozna go sprawdzic na miejscu.

a cala reszta ci zostala silnik 1.8 T itd?

po oslone kabli jedz do ASO zaplacisz mniej niz na allegro . Oslona termiczna filtra powietrza niestety nie wiem jaki ma numer ale napewno ktorys z kolegow na forum ma taka na sprzedaz. (napisz ogloszenie w dziale "kupie")

Sa to przewody od napinacza pasow. W razie wypadku pasy automatycznie napinaja sie i dociskaja cie do fotela. Jest to jednorazowy system po jednej aktywacji trzeba wymienic pas z napinaczem. ---------- Post dopisany at 17:24 ---------- Poprzedni post napisany at 17:23 ---------- Sa to przewody od napinacza pasow. W razie wypadku pasy automatycznie napinaja sie i dociskaja cie do fotela. Jest to jednorazowy system po jednej aktywacji trzeba wymienic pas z napinaczem.

Bo olej nie splywa jak woda po sciankach i dobrze. Ma chronic te wszystkie czesci przed przegrzaniem i zatarciem. Ja zawsze sprawdzam olej rano bo wtedy jak splynie to mam pewnosc ile tak naprawde jest go w silniku.

Tak jak widac na rysunku wyzej kierownica zmienia dlugosc dolotu. Tak jesli bedzie uszkodzona moga byc bledy mieszanki.

Wentylatorami steruje komputer do ktorego podlaczone sa wszystkie czujniki temperatury. Tak naprawde uszkodzenie ktoregokolwiek z czujnikow powoduje wlaczenie wentylatorow. Modul najlepiej sprawdzic odlaczajac kazdy czujnik pokolei. Ten za silnikiem, ten na dole chlodnicy , oraz ten od klimatyzacji. Jesli wentylatory zalacza sie to moduł jest sprawny.

Słabo naciagniety pasek to raczej nie , bo tam jest napinacz sprezynowy . Sprawdz w jakim stanie jest pasek moze juz sie troche wykruszyl i dlatego sie slizga przy rozruchu. Uszkodzony bendiks raczej zgrzyta a nie piszczy. (zgrzyt pochodzi od zebatki kola zamachowego i zebatki rozrusznika )

Walek wydechowy napedzany jest paskiem rozrzadu z walu, walek ssacy napedzany jest lancuchem z walka wydechowego. Wariator tylko zmienia faze czyli opoznia lub przyspiesza otwieranie zaworow na walku ssacym w stosunku do wydechowego. Komputer steruje dawka paliwa i powietrza za pomoca wtrysku i przepustnicy im jest wiecej tej mieszanki tym sila wybuchu w cylindrze jest wieksza i silnika nabiera obrotow. Zawory tylko wpuszczaja mieszanke i wypuszczaja spaliny.

Zawor ten steruje tylko cisnieniem oleju na wariator , nie podaje oleju na panewki czy walki. Gdyby tak bylo po jego odlaczeniu silnik by sie zatarl. ---------- Post dopisany at 07:47 ---------- Poprzedni post napisany at 07:45 ---------- Silnik tez nie podnosi sobie sam obrotow gdy ma slabe cisnienie oleju. Wtedy wszyscy co maja problem z cisnieniem non stop jezdzili by na wysokich (nie mysle tu tylko o naszych silnikach )

Temperatura pracy ALT to okolo 110 stopni wiec za bardzo tym bym sie nie przejmowal. Jesli nie bedzie odpowiedniego cisnienia w ukladzie to plyn zacznie sie gotowaC juz przy 100 i go wywali. Zegary maja duza tolerancje, dopiero gdy temperatura przekroczy normalna temperature pracy silnika to wtedy wskazowka powedruje odrazu na czerwone pole. Jesli chcesz zalaczyc wentylatory wystarczy ze odlaczysz czujnik temperatury w chlodnicy lub ten z tylu silnika, komputer wykryje usterke i profilaktycznie zalaczy wentylatory.

Pewnie bendriks nie odbija. Wyciagnij rozrusznik , sprawdz tulejki czy nie sa wybite i czy sa nasmarowane.

Pare czesci z przodu jak IC , nie wiem czy wtedy beda chlodnice klimy i silnika pasowaly. Czy tez musza byc z 1.8 T

Sciagniecie miski i czyszczenie smoka w 2.0 rowna sie wyciagnieciu calego silnika. Zwrociles uwage na stary olej przy wymianie, nie bylo jakiegos brudu, opilkow ??

a co tu ogladac , sciagasz dzwignie na dół i kierownica jest caly czas otwarta. Mi jednak sie wydaje ze skoro ktos to zaprojektowal by pracowalo zgodnie z obrotami silnika to powinno tak dzialac a nie na stale otwarte. Moze inne czesci tez posklejamy albo pospawamy ?

IFI :: Free services wcisnij carprog2 , jest to Etka online więc lepszych informacji nigdzie nie znajdziesz.