benyA4

Tak , łancuch nastawnik no i oczywiscie walek ssacy

sciagnij pokrywe zaworow i zobaczysz czy wyciagniety jest lancuch . Wyglada to podobnie jak wyciagniety łancuch w rowerze , nie pasuje na zebatki. Robilem wariatory ktore byly pospawane , popekane , brakowalo srub lub uszczelek i nigdy nie slyszalem by z tego powodu uszkodzil sie rozrzad .

niczym to nie grozi poza wstydem podczas odpalania:)

nic nie powinno sie stac o ile winien nie jest napinacz lancucha. Wariator nawet uszkodzony pracuje w zakresie zmiennych faz rozrzadu wiec do zadnej kolizji nie ma prawa dojśc. Jedyne co to moze przymulic auto no i jak u ciebie pojawi sie check.

w 2.0 ALT jesli leci ci z tylu to pewnie spod nastawnika wariatora. Nowa uszczelka to koszt 16zl w ASO. Wymiana moze byc troche kłopotliwa ze wzgledu na trudno dostepne sruby oraz to ze zawor moze nie chcieć wyjść z wariatora.

podobna jest w silniku 1.6 ale czy identyczna , nie mam pewnosci. numery czesci mozesz porownac sam w etce online http://ifinterface.com/page/page3.php?langid=1

wariatora , uszkodzony hamulec wariatora. Sciagnij pokrywe zaworow i przekrec walem. Walek ssacy nie bedzie sztywny (luz 1,5 cm ze wzgledu na zerwana blokade)

a vagiem sprawdzane , moze cisnienie paliwa. Przed odpaleniem przekrec pare razy kluczykiem i dopiero odpal. Na tym forum jest sporo watkow dotyczacych problemów z odpalaniem tej jednostki, poszukaj troche.

czwornik odmy 06B103235G

na wytarte tuleje cylindrów i kiepskie pierscienie nic nie pomoze. Wykrec swiece i wlej sobie nafte, jak bedzie wszystko sprawne to nafta nie przeleci na dół , jak znam życie i ALT to nafta przeleci jak przez durszlak

uszkodzony wariator : 1- tyrkotanie przy rozruchu 2- tyrkotanie po rozgrzaniu uszkodzony nastawnik: 1- tyrkotanie po rozgrzaniu 2- blad 17927 (dotyczacy zlej synchronizacji)

Co do oleju to bardzo sie mylisz . Jego jakosc ma duze znaczenie , jak ze wszystkim w życiu. Mam kontakt z osoba ktora wiele lat przepracowala w ASO audi. Jest mechanikiem i pamieta jak przyjezdzaly pierwsze ALT z problemem olejowym i samo aso nie wiedzialo co robic. Testowali wszystko podobnie jak my , skonczylo sie na tym ze silnik zostal oddany do ekspertyzy i werdykt byl jeden wytarte tuleje cylindrow w "jajko" oraz pierscienie olejowe do wymiany. Od tamtego czasu ASO upartym klientom wymienialo blok silnika oraz dawalo inne tloki z pierscieniami. Po czym problem znikal. Jako ze znajomy nie jest juz pracownikiem ASO poprosilem go o zdobycie informacji jakie to byly tloki i pierscienie. Niestety problem z blokiem i tulejami jest taki , ze tuleje sa dosc cienkie i nie bardzo jest co szliwowac , a wymiana calych tulei jest zbyt droga.

nie nie ma takich rowkow, sa tylko otwory od sterowania olejem te ogragłe.

ten z prawej to zaworek jednokierunkowy ukladu podcisnienia. U nas sa dwa podobne jeden w akumulatorze podcisnienia a drugi z tego co pamietam przy przepustnicy. Co do drugiego nie mam pewnosci. Najlepiej odkrecic zbiorniczek z plynem chłodzącym i bedziesz wszystko widzial. http://a4-klub.pl/index.php?/topic/275929-ezektor-jak-to-dziala/

Pewnie ze mozna przetoczyc, ale napewno widziales ze tloki sa dosc niskie. W zwiazku z czym zwiekszenie szczeliny dodatkowo je oslabia, pytanie tylko jak bardzo. Czy takie tloki wytrzymaja 100tys czy 50tys. To jest najwazniejsze pytanie . No i ryzyko ponosisz ty. Jesli dokonasz tego typu moda to informuj co i jak wyszlo.

Musisz sprawdzic wezyk podcisnienia oraz zaworek elektryczny . Zaworek umiejscowiony przy gruszce, wezyk podlaczony do niego.

w pierwszej to podlaczyc vaga i sprawdzc odczyt z czujnika temperatury i odczyt z deski.

tak faktycznie kosztuje prawie 200zl , na allegro chyba po 170zl widzialem. Mozesz zakladac co tylko chcesz bo to tylko zwykla rurka , ale jak juz cos robic to robic dobrze . Sa tam kiepskie warunki bo jest i olej i wysoka temperatura. Jak nie masz kasy to mozesz cos pokabinowac, ale predzej czy pozniej i tak kupisz ta odme.

To jest odma, zakonczona gruszka przy podstawie filtra oleju. Jedz do ASO i kup oryginal, wszystkie uzywki co sa na allegro szybko popekaja jak twoja. Raz wydasz wiecej kasy a problem na zawsze bedzie rozwiazany.

Pewnie w wariatorze sa juz gleboki rowki od pierscieni przez co sa one rozprezone i nie sa w stanie utrzymac cisnienia oleju. Najlepiej bylo by wyciagnac zawor i pomacac palcem jak to wyglada.

skoro wypada na pierwszym to juz wiesz gdzie szukac. Problem albo z zaplonem , czyli cewka , swieca. Albo z paliwem czyli wtryskiwacz. Na dzien dobry podmien cewki i sprawdz czy bedzie wypadac na podmienionym cylindrze.

ssanie jest automatyczne, komputer odczytuje temperature silnika i powietrza i dostosowuje otwarcie przepustnicy.

wtryski sa tylko wcisniete wiec po odkreceniu listwy wystarczy szarpnac. A tu masz wszystko na temat eżektora http://a4-klub.pl/index.php?/topic/275929-ezektor-jak-to-dziala/

Tak , mam namiar, ja to robie , reszta na PW.

tez bym obstawial pompe wody