Bartollo

Podbijam. Może mi ktoś podać średnicę i wysokość sworznia ??

Witam. Mam pytanko znajomek jakiś czas temu zakupił komplet wahaczy Lema do a6 02r, zostały mu 4 dolne (2x banan i 2x prosty) i chce mi je odsprzedać za flaszke bo Audi juz sprzedał i zakupił golfa VI. Także mu nie potrzebne, ale ja nie wiem czy one podejdą do mojej b5 bo akurat mam do wymiany 2 proste. Więc uderzam do Was z tym pytaniem.

Rozbierasz turbo i czyścisz żaluzje:)

Jak brakło oleju to pierwsze co dostaje w d*pę to panewki korbowodowe nastepnie turbo i cała hydraulika w głowicy. Zmierz cisnienie oleju i wtedy szukaj co się podziało. Zwal miskę oblookaj panewki i wał. Ogólnie to nie ciekawa sytuacja.

Sprawdzałem na Vagu Engine- meas.bloks-08 - Groupa 007- temperatura płynu oraz Instruments - Meas.Bloks-08 - Groupa 003 - temperatura płynu i róźnica wynosi 2-3*C i na zimnym i ciepłym silniku. Czyli czujnik sprawny. A sądze ze jak by było jakieś zwarcie to zaraz by byl bląd czujnika. Napięcie RSW na samym zapłonie 0.740V na odpalonym 1.80 V.

Po podmianie przepływki problem dalej występuje.Jeszcze jakieś sugestie??

podmienie od znajomka przepływke i dam znać czy cos pomoglo

A co masz za silnik?? 1z?? fotka kolegi Sztomel mam nadzieje ze sięnie obrazi http://obrazki.elektroda.net/42_1243455245.jpg

Ktoś coś poradzi na mój problem??

wyciąg kostke z czujnika temperatury (4 piny) i sprawdź czy jest lepiej. Jak się poprawi masz 2 opcje - 1 regenaracja pompy(bądź wymiana) 2- udać sie do tunera i przesunąć mape i latać dalej nawet z 200tyś

Podepne się pod temat, ja mam trochę inny problem auto zaczyna szarpać jak schodzi z obrotów przy hamowaniu silnikiem. Najbardziej czuć to na 3,4,5 biegu. Jadę na 3 hamuje silnikiem i przy obrotach około 1250 zaczyna poszarpywać (coś jak by sie chciało na 3 bez gazu pod górę podjechać) obroty spadają poniżej 1100(czym wyzszy bieg to próg szarpania przesuwa się w górę )(4 szarpie w okolicach 1400 na 5 w okolicach 1700) i wszystko wraca do normy auto jedzie płynnie bez gazu. Nie wiem czy to ma coś do tego ale pierwsze takie objawy miałem po zmianie dawki z 8,8mg na 3.2mg/skok, kąt wtrysku wynosi 38-40 w BS. Silnik to AFN.

Wywal kata zaślep EGR podjedź do kogoś z forum na dobrą diagnostyke (kąt,dawka,przepływka,turbo itp) logi i będzie wszystko wiadomo:) ---------- Post dopisany at 20:26 ---------- Poprzedni post napisany at 20:24 ---------- Kolega z tego co wyczytałem wymienił zawór N75 a nie N18

W AFN'ie nie ma klapy gaszącej. Zrób logi.

Moze pierscień w pompie się przyciera ? Lub coś z nastawnikiem. Zrób logi i sprawdź błędy tak jak koledzy wyżej radzą

Dzięki wszystkim za cenne info przyda się na następny raz bo wszystkiego nie zdążyłem ogarnąć A co do linku który podałeś kolego ramzes-1983 to nie przejdzie ( moja była i zapewne będzie w KR razem ze mną) Ale będe miał to na uwadze jak będe sam:D Pozdrawiam

Da się ale w choooy zabawy jest , ale skąd wziąć sygnał na zawór do klapy moze z zasilania zaworka na pompie ?? Silnik całkiem inaczej gaśnie jak mu się odetnie powietrze niż jak odcina sie paliwo dozucam link sorry za OT:)

Panowie kumpel miał problem w 1z z niby podwieszającymi się hydrosztosami wymiana na INA polatał trochę,problem dalej występował, w końcu przyszła wymiana oleju i stwierdziliśmy ze może to przez c**jowy filtr oleju, wymiana był na filtr Bosch(wcześniej filtron) i olej 10w40 (taki sam jak wcześniej lał) i zrobił juz 3 tyś km(w sumie nie oszczędzając tego 1z'ta ) i problem nie wystąpił jak na razie. Może tu leży przyczyna tzn w złym przepływie oleju przez filtr? lub po prostu był to czysty przypadek.

Kolego powiedz coś bliżej o tym co napisałeś. Kupiłem autko, mój pierwszy diesel. I właśnie zauważyłem taki objaw - od 1500 obr/min czuć że ciągnie a przy 3000 kończy się jazda bez względu na wbity bieg. Nie pytaj mnie o logi bo na tym etapie mojej wiedzy jeszcze nie wiem nic. Zakupiłem dopiero kabel więc powoli, ewentualnie powiedz czy będąc u mechaników mogę takie logi wołać. Silnik 1,9 AJM sprężarka świeżo po regeneracji. Wklep w notlauf lub przeładowanie a jak wykonać logi kolega podał link kilka postów wyżej po przeczytaniu kilku tematów na 100% będziesz wiedział co jest z czym i jak to się je Pozdro Edit tu masz bezpośredni link do tematu o diagnostyce TDI http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/

W najgorszym wypadku będziesz miał do wymiany jeszcze tarczę sprzęgła jak dostanie się na nią olej

http://images49.fotosik.pl/264/6e54d506ee21d183.jpg możne to pomoże (natrafiłem kiedyś na jakimś forum)

Panowie mam pytanko:) Otóż wybieram się do Krakowa i chciał bym abyście polecili mi fajne miejsca do zwiedzenia Nie wspominając o rynku i wawelu Może warto coś zobaczyć po drodze z Żor (aktualni tutaj się znajduje)jadąc do Krakowa ?? A i gdzie najlepiej zostawić auto aby było w miarę blisko do rynku?? Za sugestie z góry dziękuje:)

Sprawdź błędy na vagu, i napisz co tam wyszło a co kontrolki oleju u mnie było tak samo np jak mierzyłem ciśnienie na garnkach to po chwili kręcenia się zaświeciła:) takze chyba tak ma być bo czujnik wyrywa za małe ciśnienie oleju.

Jak zamienię kolejność przewodów przy module to nie ma na innej,także cewka jest dobra. Na tą jedną cewke nie wychodzi napięcie z ECU tzn jest a za chwile znika. Takze ECU chyba wyszło.

Kolego zrób to co ja,zainstalowałem OCT(zrobiłem z separatora z żuka) i jest sucho Nie wiem z czego to się wzięło ale silnik dobrze chodzi 4 osoby + bagaż na autobahn 210km/h pokazało but jest także ja rozwiązałem to w ten sposób,mi się wydaje ze winnym jest separator odmy przy pokrywie zaworów.

Sorry za opóźnienie z foto ale brak czasu robi swoje Jutro będą na 100% ---------- Post dopisany 06-08-2013 at 14:45 ---------- Poprzedni post napisany 04-08-2013 at 22:18 ---------- Oto foto: