mo2

Witam. Jestem zmuszony wymienić pompę wakum i proszę o krótką instrukcję. Jakie problemy mogę spotkać, jakich narzędzi potrzebuję itp. Operacja przebiegnie zapewne na parkingu przed blokiem i nie chcę natrafić na niemiłe niespodzianki. Pozdrawiam Naciapane z ciupagi

nr 1 -tuner TV

U mnie podobny problem rozwiazalem na autostradzie . Auto lapalo notlaufa w okolicach 2500obr ale tylko na 3 i 4 biegu. Wiec biegi zmienialem przy 2000obr i grzalem na piątce ile fabryka dała. Przejechałem tak z 30 km i od 2 miesiące żadnego notlaufa

Włożyłem stare serwo, ale po poprzedni problem został tzn. po kilku intensywnych hamowaniach pedał twardnieje i serwo zaczyna syczec. Ręce już opadają, dwa serwa walnięte? Kończą mi się już pomysły

Jakiej pompki? Jeżeli chodzi o hamulcowa to odkryciem ja przed wymiana serwa. Zaworek jest ale jak przez serwo spitala podcisnienie to na stange turbo nie podaje(tez sprawdzone) jak juz pisałem po odpalenu auta syk z serwa i mul do 2500 obr po przekroczeniu tego zakresu problem znikal do momentu kilkukrotnego intensywnego hamowania lub dłuższego postoju. Sprawdzić podcisnienie na czym? Na vaku jest stale.

Układ był odpowietrzany 2 miesiące temu podczas wymiany płynu. Serwo wymieniłem dlatego ze wyraźnie uciekalo powietrze w okolicy gwintu tego co idzie do pedału. Po osiągnięciu ok 2500 obr. syczenie znikalo, hamulec działał normalnie i auto nie miało już mula. Po kilkukrotnym przyhamowaniu problem wracał dlatego zdecydowałem się na wymianę serwa. Co do podcisnienia to wszystkie gumowe łączniki wymienione, turbina pracuje ok(po przekroczeniu 2500 obr. i zaniku syczenia z serwa) ciśnienie na vakum sprawdzone i wynosi 0.9 bara ---------- Post dopisany at 22:24 ---------- Poprzedni post napisany at 22:22 ---------- Z pedalem to standard, dwa klucze 17, 19 i po kilkunastu próbach kontra puściła

Witam , zabrałem się za wymiane serwa hamulcowego. Pompa już odkręcona od serwa. Natomiast mam problem z odłączeniem serwa od pedału hamulca, miejsca mało itp. Ma ktoś może jakiś patent na tą operację ? ---------- Post dopisany at 17:15 ---------- Poprzedni post napisany at 16:02 ---------- Serwo wymienione, ale mam twardy pedał hamulca. Jakie czynności powinienem wykonać po wymianie?

Jak ktoś rozwiąże problem to niech da tu info co i jak. U mnie generalnie to samo, z tyłu lampki palą się w trybie ręcznym a w bagu wcale. Na fisie otwarty/zamknięty bagażnik sygnalizuje prawidłowo.

Jasne ze można. Ostatnio wymieniłem górny przedni, czas ok 1,5h. Jednak bez palnika się nie obeszlo . Do tego urwalem tą felerna śrubę podczas skrecania :/ a była to nowa z aso. Teraz to te śruby chyba z plasteliny robią...

A4tech'ow nie polecam. Generalnie po jakimś czasie zaczynają skrzypiec i się rozlatywac. Logitech jest ok ale powyższe to miniaturki, raczej do laptopa tudzież notebooka, na dłuższą metę niewygodne. Z pelnowymiarowych mogę polecić gigabyte eco600 spora, solidna konstrukcja i bardzo wygodna. U mnie akumulatorki trzymały ok. 8 miesięcy.

jak dla mnie nie ma się co pakować w wersje 'mini' i w starusieńkie S2. Polece nexusa 4 używka ok 700pln, ale masz czysty soft prosto od googla z reszą poczytaj opinie/testy tego smarta. Przekątna to 4,7" ale nie odczułem dyskomfortu po rzesiadce z 3,8". Jeżeli chodzi o parametry i oszybkość działania to wciąż górna półka porównywalna z o wiele droższym S4

U mnie nawet błędu na fisie nie pokazuje. Może dlatego, że mam licznik przedliftowy w polifcie? Po prostu występuje jednosekundowe zwolnienie i jedzie dalej, tyle że już nie przyspiesza jak powinien. Dzisiaj odlaczylem wąż z gruchy i sztanga ruszyła się może z 0,5cm :/

U mnie to 'przyjemnie' zjawisko występuje na 3 biegu w okolicach 2,5k obr. Potem maksymalnie do 3,3k i koniec, pedał w podłodze. Natomiast na 2 biegu notlauf nie wytępuje, czy to normalne ? Na 4 i 5 nie jestem pewien , ale do 3k obr raczej jest ok. Wiem, wiem logi (będą niedługo) tylko czy jest sens je robić do 3,3k obr ? Na dniach będę miał vakuometr i sprawdze podciśnienia. Czy można coś z tym zrobić prócz logów i sprawdzenia podciśnienia? Co do logów , to dynamiczne: Grupy: 001,003,004,008,010,011 czy coś jeszcze?

Nieszczelność naprawilem jakieś 2 tygodnie temu. Widocznie za późno. Co do samego wirnika to bawić się w przekladke z a4/b4 czy przełożyć wirnik z silnikiem z golfa 3? podobno wirnik w golfie jest grubszy. ---------- Post dopisany at 15:58 ---------- Poprzedni post napisany at 12:37 ---------- Rozsypany wirnik Dzięki poradnikowi valokuvaaja'i wymiana wirnika zajęła jakieś 30 min.

Czemu wyklucza? Silnik pracuje, wirnik rozsypany wiec nie pompuje. Chyba to logiczne. Co do szczelności to raczej nie ma szans żeby się całkowicie rozszczelnil przez kilka godzin, co najwyżej dłużej by pompka pracowała, ale dala by rade otworzyć/zamknąć dzwi.

Witam. Dzisiaj rano nie mogłem otworzyć auta z pilota. Silnik pompki wyje kilkanaście sekund, lampki wewnątrz się zapalaja, kierunki migaja a rygle w drzwiach ani mru mru. Do tego nie można zamknąć bagażnika. Na razie nie mam możliwości wyciągnięcia pompki więc proszę o sugestię. Jak dla mnie najbardziej prawdopodobne ze wirnik padł. Jeżeli tak to czy dużo roboty jest z jego wymiana? Jest to już druga pompka w ciągu 2 lat, w poprzedniej spaliła się elektronika ;/

Ja tam mam ustawione na 18 i po ok 20min jazdy rozpinam kurtkę. Przy -10 na zewnątrz nie ma szans na 90C ale w środku już ciepło. Z resztą już temperatura rośnie i życzę Wszystkim szybkich 90 w silniku i optymalnej temp w kabinie.

Witam. Zamierzam się zabrać za pomiar podcisnienia w moim afnie. Prosiłbym o krótki manual co i jak sprawdzać, jakie powinny być wartości itp. Generalnie problem to wyłączanie się turbiny na 3 biegu w okolicy 3000 obr i twardnienie pedału hamulca stąd stawiam na podcisnienie. Na drugim biegu ładnie się zbiera i wyżej opisane problemy nie występują w całym zakresie obrotów. Logi dynamiczne postaram się wkrotce zrobić, tylko nie wiem czy jest sens logowania skoro auto wpada w tryb awaryjny? Z tego co wiem na vacum podcisnienie powinno wynosić -0,9 do - 1 i to chyba jest pierwszą rzecz do sprawdzenia? Czy taki wakuometr wystarczy BASS POLSKA WAKUOMETR MIERNIK PODCISNIENIA VACUM (3884452234) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. ? Pozdrawiam ---------- Post dopisany 31-01-2014 at 21:52 ---------- Poprzedni post napisany 25-01-2014 at 15:51 ---------- nobody?

Ty tak na poważnie? Wchodzisz w kurtce , czapce itp. przy -10 i przebierasz się w aucie ? Bo nie sądze, że w takim ubiorze wytrzymasz z klimą ustawioną na HI. po co , pytam się?

26 stopni na klimatroniku w zimie ? ludzie ogarnijcie się i zacznijcie prawidłowo korzystać z ogrzewania ! 51 kanał jest nie istotny , sprawdź co się dzieje na 49, sprawdź węże z chłodnicy. A tak przy okazji wahler nie jest 'też' ori. Jak chcesz ori to kup mahle/behr za ok 30 pln jest identyczny jak z aso

To brać mikody na przód i ferodo na tył czy komplet ferodo? Różnica w cenie przodu to 100pln Naciapane z ciupagi ---------- Post dopisany at 16:05 ---------- Poprzedni post napisany at 12:23 ---------- Tarcze na przód zakupione, jutro montaż. Wielkie dzięki Tomek i czekam na info odnośnie pierścieni i łożysk na tył. Tylne DDF830 + klocki FDB1083 są u magicznego2 za 269pln, wymiana przewidziana na początek 2014

Witam. Zbieram się do zakupu tarcz przód i tył oraz klocków tył. Wybór padł na ferodo DDF830, DDF1706.2, FSL1083. Czy to dobra decyzja? W inter carsie wołają trochę ponad 600pln. A może ktoś zna sklep w Łodzi z lepszą ceną ? Pozdrawiam Naciapane z ciupagi

Nie twierdzę, że zawsze. Ale w moim przypadku mam praktycznie ori i g12 od febi w cenie termostatu z aso Naciapane z ciupagi

Wymieniłem termostat na mahle. Właściwie mahle i behr to jedno i to samo. Różnica między mahle a oryginałem z ASO to brak jedynie przetłoczenia VW/oooo. Reszta identyczna. Grzeje się od ok 60 stopni do 90 w 10min na biegu jałowym. Za termostat zapłaciłem 30pln (39 z przesyłką)

Tak na szybko to kodowanie masz chyba ustawione na navi+spryskiwacz+okładziny, Europa, 4cyl, TDI. A masz benzyniaka. Zmień 0 na 2 Naciapane z ciupagi