przem8

Zacznij od zaworka w trójniku odmy.

A co oznacza ciężko pali? Trzeba dłużej kręcić czy odpala za którymś razem? Może pompa paliwa siada.

Na rozgrzanym po jakim czasie? Bo jeśli chwilę po tym jak wskazówka pokaże 90 stopni to się zdarza. Jakieś błędy są? Jeśli nie to tak ma być

Szukaj nieszczelności, ewentualnie podmień przepływkę. Z boscha w ogóle jest założona?

To są logi na gazie? Jeśli tak to do regulacji, bo jest kaszana.

Może od nabica klimy? Sprawdź jakie masz ciśnienie w układzie vagiem.

Innej prostszej opcji nie ma. Jeśli korekty długie nie przekraczają +/-10% to teoretycznienie nie trzeba kasować za każdym razem.

Ponoć się da. Nie robiłem tego więc Ci nie podpowiem dokładnie.

Jak źle ustawiona sztanga to tego co regenerował. Może być jeszcze jakaś nieszczelność lub źle zamontowany n75. Klapka powinna się uchylać przy 0,3b więc trzeba posprawdzać kilka rzeczy.

Kupić drugi słupek i mieć nadzieję, że będzie w lepszym stanie. Tego nie opłaci się robić, bo solidny remont przewyższy wartość samochodu. Bez rozbiórki nie dowiesz się co go boli i czy jest sens coś w nim dłubać.

Na odpiętym ładuje więcej niż w serii, a powinno 0,3bara. Zapewne źle wyregulowana sztanga.

Wszystko jest ok. Chłopie nie szukaj dziury w całym, bo osiwiejesz

Dla potomnych - po wymianie sprzęgła objawy ustały i mam nadzieję, że już nie wrócą. Po rozebraniu nie było widać co by mogło powodować te odgłosy i najprawdopodobniej jakaś wada konstrukcyjna okładzin na tarczy sprzęgła. Jeśli ktoś ma to samo co na filmiku poniżej to wiadomo już co robić

Nie pokazuje nic w 93 więc przyczyna w czujniku położenia wałka. Proponuję tylko z boscha ewentualnie znajdź kogoś na podmiankę. Zmiana czujnika to 3 minuty

Inaczej czujnik położenia wału.

Zrób log 115+118 i drugi taki sam z odpiętą wtyczką od n75. Pewnie za mocno naciągnięta sztanga. Po co zaczynać od d*py strony i wymieniać sprawne części?

Zmień na boscha, bo inne zamienniki się nie nadają. Zrób komplet logów.

Zmień mechanika. Było dziesiątki podobnych zapytań i na prawdę nie potrafisz zadecydować po przeczytaniu kilku postów co należy zrobić? Płukanki są tak skuteczne na nagar jak plaster na ból d*py.

Sprawdź jeszcze ustawienie rozrządu. Można vagiem w gr.93 w blokach pomiarowych. Potem się pobaw w podmianę czujnika położenia wałka i wału.

Zakrec gaz, wypal z przewód i sprawdź jak odpala. Może być tez wina czujnika położenia wału, a nie wałka.

Logi zrób.

Nic Ci nie powiem na podstawie tych filmików, bo nic nie można wyczytać.

Jak robić logi czy co? Opisane wszystko jest w necie. Wchodzisz w bloki pomiarowe, wpisujesz odpowiednie grupy, log ->start/stop i tyle. Filozofii nie ma. Dynamiczny od 1,5 do odcinki na 3-cim biegu, statyczny na postoju minutę.

Jako ciekawostkę wrzucam foty napinacza maxgear po przebiegu ~30-40tys km. Ślizgi wyglądają jakby co najmniej pół bańki przejechały, a dolny to masakra. Po rozruchu sieczkarnia do 2-3 sekund, i wyraźnie głośniejsza praca napinacza na jałowych obrotach zarówno na zimnym i ciepłym silniku. Poza tym lał się olej z zaślepki korpusu, do którego przekręcony jest solenoid. Jak pół roku temu wymieniałem ori napinacz w a3 po przebiegu 280tys to ślizgi wyglądały praktycznie jak nowe. Nie cena i nie jakość więc może to da niektórym do myślenia, że wszelkie gówno no name i pseudo ori napinacze z allegro do 400-500zł są tyle warte co ten poniżej.

Doladowanie dowalone, turbo góra nie chce dmuchac, przepływ mizerny, korekty szaleją. Na którym cylindrze wypada? Żeby się nie okazało, że głowica.