przem8
-
Postów
9977 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Zrób loga 115+118 z odpiętym n75 i sprawdź dv. Albo turbo się kończy.
-
Turbo nie osiąga zadanego doładowania.
-
A ja to k**wa leżę do góry brzuchem. To, że Ci ktoś raczy pomóc to jego dobra wola, a nie obowiązek. Kup sobie kabel, poczytaj o logach i do dzieła.
-
Miałeś zrobić poprawne logi. Więcej tematów pozakladaj i na pewno szybciej dostaniesz odpowiedź. Jakbyś chciał to już dawno posprawdzalbys co trzeba, a nie czekasz na dobre słowo.
-
Internet nie działa żeby poszukać samemu? Statyczny jak sama nazwa wskazuje - na jałowych przez minutę, Dynamczny - 3-ci bieg od 1,5 tys do odciny. Kasowanie błędów przed logami nawet jak ich nie ma. Zamieść to potem na vaglogi.pl wklej linki Te logi zrób na obu paliwach.
-
Błąd od pierwszej sondy. Log statyczny i dynamiczny 2+33. Lpg jest? Sondy z boscha?
-
Jak turbo nie dmuchnie tego co chce ecu to i przepływu nie będzie. Sprawdź dv, zrób loga turbo z odpiętą wtyczką od n75.
-
Zaworek jednokierunkowy w trójniku odmy.
-
Zrób log statyczny i dynamiczny 2+33 na obu paliwach. Często błąd sond występuje przy okazji źle wystrojonego lpg.
-
WYchodzi, że masz uszkodzony czujnik ale od poziomu oleju, który jest w misce. Za ciśnienie całe życie odpowiedzialna jest czerwona olejarka.
-
Żółta? Jeśli tak to dotyczy czujnika poziomu oleju i z ciśnieniem nie ma nic wspólnego.
-
Duże rozbieżności w 93. Powinna być stała wartość jak najbliżej zera. -11 wskazywało by na źle ustawiony rozrząd ale potem jest -6, -8. Masz albo padnięty napinacz/rozciągnięty łańcuch, problemy z ciśnieniem lub uszkodzony czujnik położenia wałka.
-
Olejarkę może wywalać również przy uszkodzonym napinaczu, a smok będzie czysty - rzadki przypadek ale się zdarza. Poza tym znane są przypadki, że ciśnienie oleju podczas pomiaru będzie w normie, a smok zabity nagarem. Nie ma się co zastanawiać tylko micha w dół, bo to podstawa po zakupie 1.8t. Koszt od 300zł w górę, nie licząc nowego oleju i filtra.
-
Skasuj błędy przed logami i na pb oraz lpg 2+33 (dwie grupy na raz) na 3-cim biegu od 1,5 tys do odciny. Powinna być już tam sonda szerokopasmowa, przynajmniej u kolegi w borze z tego rocznika z podobnym silnikiem była, więc strojenie lpg w tym to bajka
-
Zrób program przy okazji wyłączenia drugiej sondy i będzie pan zadowolony
-
Na benie dramatu nie ma. Gaz do regulacji, bo na jalowych bogato, pod obciążeniem ubogo. Może niewylaczona druga sonda miesza ale korekty mieszczą się w normie dopuszczonej przez producenta, mowa o pb oczywiście. Za błąd mieszanki winne lpg wg mnie.
-
Mam jednomas w a3 z 1,8t od ponad 40tys i jazda bajka, niczym się nie różni od jazdy na dwumasie. Może w silnikach wzdluznych jest inaczej ale wątpię.
-
To przy takich zmianach seryjne z avj nir wchodzi w grę.
-
Te tylko dynamicznie na pb.
-
Zrób komplet na pb 2+33, 115+118, 3+20 i na lpg jeszcze statyczny i dynamiczny 2+33. Sonda działa, a że korekty są na ubogo to inna przyczyna.
-
I wcale mnie to nie dziwi Jak po rozebraniu się okaże, że dwumas ok to daj starą tarczę do obicia kevlarem, nowy docisk oraz łożysko oporowe i będzie spokój.
-
Dwumas, jak będziesz wymieniać komplet z dwumasem to ładuj od awx, bo seryjne avj jest najsłabsze z montowanych w 1.8t.
-
Na pb jest sprawne, masz log statyczny i dynamiczny 2+33?
-
Ustaw pierwszy tłok w gmp wsadzając coś w cylinder i dojdziesz ładu. Dodatkowo zajrzyj pod pokrywę czy wałki będą dobrze ustawione i czy jest 16 ogniw na łańcuszku między znakami. Klinów na kołach Ci nie pościnało?
-
Ustaw na znaki, przecież widzisz że jest przestawiony.
