przem8
-
Postów
10253 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
To pompa sai ale z tego nie ma prawa cieknąć olej, bo to tłoczy powietrze jak suszarka
-
Przepływka zaniża. Paliwo 98?
-
Czemu nie zrobiłeś 3+20 na pb? Na benie wtryskiwacze pętlą więc wina softu lub jednak pompa paliwa nie daje rady pod pełnym obciązeniem - do sprawdzenia koniecznie. Na gazie jest trochę za ubogo od 4tys ale musisz doprowadzić bene do ładu i potem gaz do dostrojenia. Jeździj na gazie póki co, bo jest bezpieczniej Turbo trochę ospałe, może już ze zużycia, ewentualnie przytkany kat. Masz logi z serii?
-
Tak, bo jest sterowany ciśnieniem oleju i nie działa jak należy. Jeśli tak długo jeździłeś i olej nie dochodził na górę silnika to będziesz mieć wydatki. Do sprawdzenia dół po demontażu michy i góra po zdjęciu pokrywy zaworów.
-
Przy takim ustawieniu będzie przymulony z dołu i mogą być objawy jak opisujesz. U siebie miałem tak samo i dodatkowo auto paliło nawet do 2 litrów więcej. Trzeba sprawdzić najpierw rozrząd na pasku i jeśli tam jest ok to trzeba dostać się do łańcuszka.
-
Już padła odpowiedź na to pytanie.
-
Tu jest ok. Bo seria w 1.8t to pedał, którego objedzie byle jakie nowsze, miejskie wozidełko
-
Rozrząd przestawiony o ząbek, kończy się sonda przed katem i termostat do wymiany albo coś nie łączy wtyczka przy nim. Co do sai to jakaś nieszczelność lub jakiś zaworek niedomaga. Najlepiej wywalić, wyłączyć w ecu i święty spokój, bo dojść z tym ładu to graniczy czasem z cudem
-
Na prawdę ciężko poszukać? Jałowe min 1,2 bar. Przy 2 tys coś koło 3 i przy 3 tys. 3,5-4,5bar jak dobrze pamiętam. Oczywiście mowa o dobrze rozgrzanym oleju.
-
Panewki, silnik złom itd. Najpierw sprawdź, a potem dramatyzuj
-
Pompa oleju do weryfikacji przy tej robocie i będziesz wiedział.
-
Jeśli ciśnienie oleju będzie ok i napinacz dalej szwankuje to do wymiany. Teoretycznie jest możliwe, że uszkodzenie napinacza sygnalizowane jest olejarką ale osobiście i ze słyszenia nie spotkałem się z takim przypadkiem.
-
Zdjąć miskę i czyścic smok. Poza tym pomiar ciśnienia manometrem i nie jeździć jak takie rzeczy się dzieją.
-
Turbo masakrycznie wstaje. Sprawdź dv i zrób log 115+118 z odpiętą wtyczką od n75.
-
Jak czerwona kontrolka to od ciśnienia oleju i na 99% zawalony smok jeśli nie był czyszczony. Napinacz pewnie wali z braku ciśnienia.
-
Zanim skasujesz błedy to daj screena z grupy 32.
-
Błędy się kasuje nawet jak ich nie ma przed logami. Powtórz logi, tylko na 3-cim biegu, i przed każdym kasuj błędy. Zapewne c**jowo ustawione lpg rozjeżdza mapę benzynową i stąd jest problem ale to się wyjaśni po powtórce logów.
-
Ciśnienie się sprawdza podczas jazdy. Na gazie też jest ubogo. Kasowales błędy przed logami?
-
Napisałem co powinieneś zrobić. Logi robisz w takim samym zakresie na trójce. Przy pełnym bucie na benie jest na maksa ubogo, pojezdzij tak troche i w najlepszym przypadku upalisz głowice. Sprawdź jeszcze dv.
-
Tak myślałem. Na 3 biegu rób na przyszłość.
-
Uboga mieszanka na pb, na gazie troche lepieje ale jest źle. Dolot sprawdz i ciśnienie paliwa może. Te logi to na 3 biegu?
-
To może być przez źle wystrojone lpg, a żeby wyłączyć sondę to należy się pozbyć problemy czyli kata. Na stówę Ci nie odpowiem. Jak masz od kogo to podmień i się dowiesz. Teoretycznie korekty ledwo mieszczą się w normie ale do ideału dużo brakuje, a gaz to porażka. Poza tym szczelność dolotu to podstawa.
