przem8

Na bank spawaczowi i operatorowi po kursie z zerowym doświadczeniem i teorią, pomijając kilka godzin praktyki, dadzą kokosy. Najpierw musi co najmniej 2-3lata w tym porobić żeby się czegokolwiek nauczyć. Nie każdy ma też predyspozycje do wykonywania takiej pracy ale to już autor tematu powinien wiedzieć w czym się może odnaleźć.

To na początek 2600 brutto dostaniesz

Nie wierz w bajki i mity. Czyli nie możesz stwierdzić ile brał oleju wcześniej więc teoria jest do bani

Jeśli wypada też na benzynie to pewnie głowica do zdjęcia. Można posprawdzać szczelnośc dolotu, wkrętek, gniazda wtryskiwaczy ale wypadanie powinno występować też podczas jazdy wtedy. Jeśli wypada tylko na lpg to tam szukaj problemu.

Ten i możesz zrobić płukankę. Ile zrobiłeś km zanim zmieniłeś olej? Może brał od początku tyle Nie dodawałbym żadnych dodatków. Zmierz jeszcze kompresję z próbą olejową i upewnij się, że turbina nie łyka oliwy.

Nie masz odwrotnie zalozonego koła wałka rozrządu? Kasowales błędy po podmianie czujnika wałka?

Zrób dynamiczne na pb i na lpg tylko 2+7. Statyczne wyglądają ok.

Diagnostyka i dział dla b6 i b7. Opisane jak dla przedszkolaka.l również dla prehistorycznych sterownikow jak Twój. Czytaj i nie zadawaj więcej takich pytań:P

Żeby stroić lpg to benzyna musi być w 100% sprawna więc po to są logi, chociaż w aeb diagnostyka ograniczona. Uboga mieszanka na lpg powoduje rozwalanie mapy benzynowej i spadek osiągów. Ecu nie wie przecież, że jedzie na gazie, bo jest oszukiwane przez owy sterownik. Poza tym strojenie raczej nie rozwiąże problemu z późnym przełączaniem na gaz. Trzeba podejrzeć w sterowniku co się dzieje. Może uszkodzony map sensor albo źle odczytuje temp i nie przełączy.

Zamontuj fmic albo drugi cooler z bexa. W dolocie tam masz sajgon i tak być nie może. Ten soft nadaje się do poprawki, jeszcze jak masz seryjne turbo to długo nie wytrzyma.

Po tym nie da się jednoznacznie stwierdzić. Najpierw ustawia się rozrząd na pasku na znaki. Jak się zgadza to potem zagląda się do łańcucha i odpowiednio liczy 16 ogniw. Nie zawsze te okienka na wałkach będą idealnie się pokrywać ze strzałką, a będzie dobrze. Poza tym do przestawienia wałka ssącego nic nie trzeba demontować ani rozpinać rozrządu na pasku.

Przecież masz vaga i tam korekty sondy. Grupa 7 to korekta krótka, w gr. 8 długa. Logi rób parami i statyczne tylko 2+7 wystarczą. Widać, że nie czytałeś tego tematu, bo dalej bez pojęcia to zrobiłeś. Jak masz tak zamiar logować to nie uzyskasz pomocy. Korekty przy normalnym obciązeniu mają być koło 0, a jak sonda wchodzi w pętle otwartą to ma trzymać napięcie 0,8v i wtedy nie wprowadza korekt i ma "stać na bogato". Proste jak budowa cepa i regulacja lpg z takim podglądem wskazań sondy to bajka ale jak widać 99% znawców lpg to przerasta.

Tak. Jak zatkasz króciec z jednej strony, obojętnie który, to wciągając powietrze przez drugi membrana ma zamykać przepływ. Musisz słyszeć jak pracuje zaciągając powietrze. Jesli nic się nie dzieje to jest niesprawny.

Sprawdź separator odmy. Masz jeszcze kata?

Nie puszcza czasem gazu w kolektor?

Nagraj ten dźwięk i proponuję nabyć stetoskop warsztatowy albo zdjąć pasek i sprawdzać po kolei.

Może halasowac jakaś rolka albo i łożysko w kompresorze. Jeśli to kompresor to radzę interweniowac jak najszybciej, bo może nie będzie za późno i nie dojdzie do zanieczyszczenia układu przez zatarcie sprężarki.

Na gazie jest za bogato i to w ciul.

Weź zrób te logi jak należy. W dziale diagnostyka masz wszystko opisane co i jak.

Mapy to są dla turystów. Stroi się na korekty sondy i afr.

Oczywiście, że tak. Dwumasy były już w b5 więc nie ma wyjątków.

Sztange trzeba podciągnąć. Jak to nic nie da to turbo na stół.

Tak i kasuj błedy przed logami.

2+33 tylko.

Po tym nic nie można stwierdzić ciekawego, jest ok.