przem8

Rozrząd masz popieprzony i to zdrowo. Norma dla v'ki to +/-6

Ta kwota będzie porównywalna albo i przekroczy wartość Twojego obecnego auta. Temat wielokrotnie podejmowany i nieopłacalny. Jeszcze jakbyś sam przy tym grzebał to można widzieć w tym sens...

Jaki rozmiar i budżet? U siebie mam fulda ecocontrol hp i bardzo dobra opona, przede wszystkim cicha, jak za te pieniądze

Jak robisz te logi to logicznymi parami 2+33, 3+20 i 115+118, a nie takie pomieszanie z poplątaniem. Jak na seryjne wtryski to coś krótkie czasy wtrysków i sprawdziłbym ciśnienie paliwa czy czasem regulator ciśnienia paliwa w filtrze się nie posypał.

Musi być od 1.8t albo 2.0alt. Od tdi i tfsi się nie nadaje.

W Puławach na carrefourze 95 po 3,38. W kolejce trzeba czekać średnio 20-30minut, co drugi samochód tankuje przynajmniej 50l dodatkowo w baniaki. Na orlenie 95 po 3,79, a w tamtym tygodniu po 3,99.

Ja od zawsze jeżdżę na mineralnym febi i nigdy nie było problemów, zarówno w a3 jak i a4. Większość gardzi tym olejem ale ja nie mam do niego zastrzeżeń.

Statyczne nic nie powiedzą. Możesz sprawdzić szczelność wkrętki gazowej i gniazda wtryskiwacza benzynowego na drugim garze, najlepiej pod ciśnieniem.

Objaw na obu paliwach? Zacznij od logów, pomiaru kompresji na zimnym i ciepłym silniku.

Odświeżę trochę temat ale dźwięk u mnie jest zupełnie inny i występuje na 2 i 3 biegu przy delikatnym puszczaniu pedału sprzęgła. Sprzęgło z dwumasem było wymieniane około 30tys km temu. Nagranie dla zobrazowania sytuacji (najlepiej odsłuchać na słuchawkach ) , być może ktoś przerabiał coś podobnego i mnie uświadomi zanim skrzynia zostanie zrzucona. Glos00002.mp3 pobierz za darmo - Darmowy hosting plików WRZUCPLIK.PL UploadFile.pl - Darmowy hosting plików Glos00002.3gp

Tu nie szukaj problemu. Wywalaj kata i podmień/przemyj przepływkę IPĄ i powtórz logi na 98.

Sprawdź szczelność dolotu, dv. Turbo nie ładuje tyle co chce program i bogata mieszanka pod obciążeniem.

A łożyska w alternatorze, kompresor klimy?. To nie dwumas, a jak chcesz sprawdzić to wciśniej pedał sprzęgła i zobacz zniknie odgłos.

Ten tanszy jest do b5 gdzie jest inny rozmiar sworznia. W tej cenie to wolalbym już lema.

Wymiana zaworka to 5 minut. Chyba, że są fabryczne opaski to 10 minut. Zaworek tylko ori lub taki pierburga z opla/saaba 2.0t, który jest 3x tanszy ale ma inną kolejność podłączenia. Wszystko w necie do doczytania na ten temat. Zaworek jest w tipie i ma 3 krocce oraz wtyczkę zasilającą.

Na wszystkich cylindrach błąd wypadania zaplonu? Podpinales vaga? Błędy, logi by się przydały. W najgorszym przypadku głowica do roboty.

Wrzuć screeny z vaga grup 90 i 93 to będzie widać jak jest ustawiony

Nie myl tfsi w b7 z tym olejopijcą z b8. To są zupełnie inne silniki.

W b7 jest tylko bfb. Seryjny i zdrowy słupek wytrzymuje 300kuni i 400niuta

Zdecyduj się czy silnik jest na dotarciu czy zrobiłeś 7tys od remontu, bo jedno drugiemu zaprzecza.

Czujnik temp. masz jeden czteropinowy g62/g2? Objaw jak dla czujnika lub ewentualnie wina zegarów. Podejrzyj na climatronicu temp. a najlepiej to porównać vagiem wskazania g62 z g2.

Jaką masz instalacje?

Jak na postoju cos ustawiali to wielkie g tam zrobili. Sprawdź jakie masz korekty dlugoterminowe i jak się zachowują korekty krótkie podczas jazdy. Mozesz zrobic loga 2+7 to bedzie wsio widać ale trzeba mieć vaga.

Jak będziesz w okolicach Puław to mogę ogarnąć. Kabel do gazu też mam tylko program do lovato ściągnąć i mogę popatrzeć. Co prawda z lovato jeszcze nie miałem do czynienia ale zawsze to coś nowego :P

W b7 masz tylko bfb. Poza tym praktycznie wszystkie 1.8t są jednym c**jem robione. Znaleźć niezajeżdżone, które trzyma serię to wyczyn. Powodzenia.