przem8

Kupić ori bez wtyki albo zamiennik febi, wywalić w sofcie u tunera zmienne fazy i przy okazji zrobić program jeśli jeszcze nie masz.

Jeździj na tym co masz, szkoda kasy na wątpliwą poprawę.

O mitach przejścia na 5w z 10w możesz sobie poczytać, bo sam je powielasz. Jeździć obserwować i pogodzić się z cudownym wynalazkiem najwyzszej, vaginowskiej inzynierii...

Nic. Profilaktycznie zmierzyć ciśnienie oleju i zalać 5w40 to może szybciej olej dotrze do napinacza.

Jeśli nie trwa dłużej niż 2sekundy to olej. Ten typ tak ma.

Tu masz odnośnie błędu. 17939/P1531/005425 - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM Masz miernik? Mierzysz rezystancję na wejściu cewki. Jak masz vaga to masz coś takiego jak bloki pomiarowe, a w nich odpowiednie grupy. Robisz log 90+93 podczas normalnej jazdy. Poza tym w teście wyjść można sprawdzić działanie napinacza, wtedy będzie słychać tykanie z cewki. Więcej nie mam zamiaru objaśniać, bo wszystko jest do wyszukania i wyczytania.

Błędy są na vagu? Faza się przestawia jak trzeba w gr 90? Można zmierzyć rezystancję, ma być około 14 ohm. Jeśli już to szukaj używanej ori.

Szukał cokolwiek czy tylko umie zakładać tematy? Kompletny zestaw chodzi średnio po 600-700zł. Do 220koni w sam raz, bo seryjne chłodzenie to masakra.

U nas też się czepiają jak zobaczy pięknie owiniety bandażem dp. Już powoli kończy się taka samowolka.

Tylko po co, jak pusta pucha spełni tą samą funkcję i jeszcze sporo ojro Ci zostanie w kieszeni. Możesz kupić dp ze sportowym katem.

Jak nie będziesz miał przypału z przeglądem to wstawiaj. Ja bym wybił środek i zostawił ori, pustą puchę i wyłączył sondę w ecu.

Turbo delikatnie przeładowuje i trochę za ubogo.

Zrypana pierwsza sonda też daje takie objawy. Przerabiam to teraz u siebie i przy błędzie 16514 brak korekt długich. Krótkie działają ale też jakoś z d*py pokazuje Po skasowaniu błędów jest dobrze do kolejnego pojawieniu się błędu.

Za wgranie ori wsadu czy za program? Skasuj błędy przed logami i można robić.

To zrób jesszcze dynamiczny ale z normalnej jazdy, przejedź kilka km.

100ml na 1500km? Czyli około litry na 10tys. Przecież to jest żadne zużycie, jakby brał litrę na tysiaka to już gorzej. Zmień tego specjalistę i wrzuć te logi to będzie widać czy rzeczywiście taki zdrowy silnik, który ów "specjalista" chce remontować

To są logi na benie? A gdzie statyczny? Nie ma korekt sondy więc może jej się pasuje przyjrzeć.

U tunera. Zapomnij, że ktoś podzieli się z Tobą taką wiedzą, nawet jeśli posiadasz odpowiednie oprogramowanie.

Jak wyłączysz lpg to też stuka? Może wtryskiwacze rezonują o coś.

Kup to przetestujesz.

Może być kwestia napinacza. Jakby pompa nie wyrabiala to by wtryski pętliły, a tu jest zapas. Z resztą nie spotkałem się z przypadkiem padajacych wtryskiwaczy w tym silniku.

Zmierz kompresje. Spore stukowe, a brak kata, układ zapłonowy nowy więc albo wina programu lub głowica mówi papa. Auto miałeś strojone na wtryskiwaczach z bam, czy tak z czapy je wsadziłeś później?

Zmierz ciśnienie oleju. Co do zamienników to wybierałbym febi/swag, autolog.

Jest ok.

To zrób log 2+33 statyczny i dynamiczny do odcinki, bo z tego nic za bardzo nie wynika.