przem8
-
Postów
10254 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Wrzuć logi 2+33, 3+20 i 115+118, bez tego nic się nie dowiesz. Kolejna osoba, która myśli, że tu same wróżki są ?
-
Zacznij od odczytania błędów silnika. Miałeś checka więc coś się musiało zapisać, a poza tym diagnostyka vagiem. Szklanej kuli tu nikt nie ma i nie postawi diagnozy z powietrza
-
Klapka ma się zaczynać otwierać dmuchajac w gruche 0,3bara. Zrób loga 118 z odpiętą wtyczką od n75 i będzie widać czy sztanga jest dobrze ustawiona.
-
Trochę spore stuki, a tak to ok. Do świec niech zajrzy i wymieni na dedykowane ngk pfr6q.
-
Jak masz możliwość to podejrzyj korekty długoterminowe. Przy dostępie do vcds'a zrób log dynamiczny na lpg 2+33
-
Jak myślisz o programie to na pewno wtryski do zmiany i zasilanie listwy z dwóch stron. Niech zmienią filtr na odstojnikowy albo kme włókno szklane. Te z czaja są kiepskie, nawet fl03, gdzie są dwa wkłady filtrujące. Pod maską w miarę to wygląda.
-
Masz źle złożony rozrząd. Jest dziwny? Pewnie przymulony. Była kiedyś cała dyskusja o tym na forum i wartości powyżej 9 są już odczuwalne na pracy/osiągach silnika. Błąd zacznie wywalać przy wartościach powyżej 15. Obstawiam przestawiony wałek. Są jasne instrukcje jak ustawiać ten rozrząd więc to nie problem.
-
Nie można teraz jednoznacznie określić. Ustaw rozrząd paskowy na znaki i jeśli na nim wszystko pokryje się ze znakami fabrycznymi to najprawdopodobniej przestawiony jest wałek ssący. Jest jeszcze jedna możliwa opcja - rozciągnięty łańcuch i niedomagający napinacz ale to już takie gdybanie.
-
Rozrząd przestawiony o ząbek Wartość w 93 w phase position powinna być jak najbliżej zera, a dopuszczone max wartości to -3 i +6 (niektóre źródła dopuszczają jeszcze -6 do +6). Jeśli na pasku jest ok to do sprawdzenia rozrząd na łańcuszku z tyłu głowicy.
-
Górę zawsze można podlać benzyną ale to co ma teraz to taki budżetowy zestaw na serię Czekamy na zdjęcia i niech autor sprawdzi czy nie ma butli zamontowanej do jazdy na wstecznym, bo takie kwiatki jeszcze się wciąż zdarzają
-
Ja kupowałem lakier bazowy normalnie w sklepie lakierniczym, tylko, że oni nie mieszają mniej jak 100ml, bo im się nie opłaci W necie jak i aso masz ori gotowe zestawy zaprawkowe (baza+klar) w granicach 60zł albo tańsze, mieszane przez jakieś niezależne mieszalnie.
-
Może chodziło o lubryfikację, która jest niepotrzebna. Poza tym c**jowy filtr fazy lotnej i wtryskiwacze za słabe do 1.8t. Powinieneś mieć acw03 lub barracudy 130 jeśli myślisz o chipie. Strojone to miałeś na korekty podczas jazdy? Po takim zestawie pod chipa sądzę, że nie Cena spora. Pokaż zdjęcia spod maski. Zanim założyłeś gaz było poczytać i poszukać o polecanych warsztatach w Twojej okolicy na lpg forum
-
Sprawdzałeś podciśnienia i wężyki od n75? n75 pasuje podmienić.
-
Tak, bo ciśnienie na jałowych 1,2-1,5bara to norma więc jest ok.
-
4 bary
-
Na seryjnych wtryskach może być ciężko na tym programie.
-
Wtryski pętlą i turbo zaczyna żyć własnym życiem ?. Sprawdź ciśnienie paliwa pod obciążeniem, bo logi na benzynie?
-
Tanie, bo gówniane. Nie pchaj się w to fsi 150km.
-
Jeszcze nie ma wielkiej tragedii. Próbuj płukanek albo zalej cylindry ropą, bo pierścienie mogą być zawalone nagarem.
-
To jest żadne zużycie i na bagnecie to może będzie ze 2-3mm różnicy, można to przyjąć jako błąd pomiarowy. A co powiesz na to, że jednego dnia sprawdzam olej i jest pół bagnetu, odpalę żeby przestawić samochód i nagle jest prawie max? Miałem tak kilkukrotnie i wychodzi na to, że czasem jakby nie spływał cały olej do michy ?
-
Milion od razu. Zakres 150-160 lepiej?
-
Masz bardzo duże spalanie stukowe. Może dlatego, że wtryski bfb są na granicy pętlenia. Nie wiem czy tak o można sobie poprzekładać graty z bexa i to będzie hulać jak trzeba... Dla bexa przepływ to powyżej 150.
-
Kupujesz lakier zaprawkowy w kolorze auta, pełno tego na aukcjach alledrogo. Oczyszczasz, odtłuszczasz i malujesz. Jeśli wychodzi już ruda to można dać wcześniej podkład epoksydowy.
-
Nie pasuje turbo z poprzecznego silnika.
-
Zależy jaki olej i jak było jeżdżone. U mnie w jednym 1.8t smok był całkiem zabity nagarem po 170tys 100% ori przebiegu, a w drugim trochę mniej po 220tys. Może u Ciebie już ktoś wcześniej czyścił smoka, skoro był czyściutki? Poza tym to bolączka tylko 1.8t, a u Ciebie to asn więc nie ma co porównywać.
