przem8

Jeśli miałeś nieszczelność teraz to osuszacz wymienia się z automatu, bo łapie wilgoć z powietrza.

Na niepracujacej sprężarce powinno być 4-5bar. Jak miałeś nieszczelność to z automatu powinni wymienić osuszacz. Tu jest dysza rozprężana, a nie zawór

Bo jest bardzo sporadyczne i pojedyncze wypadanie zapłonów. Licznik wypadań się zeruje jesli przez kilkanaście sekund nic nowego się nie pojawi.

Jeśli już to rób loga 2+33 statycznego i do odcinki jak chcesz sprawdzić przepływkę. Logi na jakim paliwie? Powtórz to na pb i lpg.

A jaki jest faktyczny odczyt z czujników g62 i g2. Bo sterownik bierze pod uwagę to co z czujników, a jeśli licznik żyje własnym życiem to wg mnie nie ma to wpływu na nic.

Sprawdź cisnienie paliwa albo chociaz log 2+33 do odcinki wrzuć.

Czynnik w ogóle jest w układzie?

Google nie działają? 17072/P0688/001672 - Ross-Tech Wiki WIKI.ROSS-TECH.COM Te błędy raczej nie mają związku z tym problemem.

Jeździć aż się rozpadnie Naprawić.

Ciśnienie oleju do sprawdzenia.

Jak nie zasysa to przecięz dobrze P0010 - Błąd związany z cewką napinacza, jej zasilaniem. @Mizur138 podjedź to Ci użyczę cewkę na próbę. Chyba, że juz nie urzędujesz w Puławach.

Korek oleju zasysa? Zamień wtryskiwacz miejscami. Jeśli błąd nie pójdzie za wtryskiwaczem oraz zamiana cewek i świec nic nie daje to możliwy scenariusz pt. pęknięta głowica.

Jeśli juz to 90 i 93. Przy przestawionym rozrzadzie wywali błąd. Zrób logi do momentu szarpania, ile się da po prostu.

Nowy nie znaczy, że sprawny. Jeśli klapka to turbo do roboty ale to by bardziej dzwoniło przy opadaniu z obrotów.

Stetoskop warsztatowy i obadac okolice łańcucha z tyłu głowicy.

Było chłodniej to lepiej się zbierało.

Spore stukowe, skwar w dolocie, zlany górą paliwem. Paliwo 98 zalane?

Normalnie wstaje. Poza tym masz program i niedoladowuje już góra, bo nie daje rady.

Dwa mycia albo porządny deszcz i po maskowaniu rys. To jest dla tych co picują furę przed sprzedażą albo na jakąś okazję, bo stosunkowo małym nakładem pracy i kosztem masz efekt WOW.

Mało. Powinno 4.

Zmierz cisnienie paliwa.

Jak jest lpg to pewnie reduktor puszcza gaz. Zakręc gaz w butli, wyjezdzij co w przewodach i sie dowiesz.

Najprawdopodobniej było coś malowane i schodzi bezbarwny. Pożycz miernik i przemierz samochód, a dowiesz się czy coś było pryskane. Tylko czerwony kolor miał tendencję to łuszczenia się po latach, a u Ciebie to jakieś bordo? więc chyba w tym przypadku Cię to nie dotyczy.

N75. Jakbys zrobił logi to bym Ci powrozył.

Bezbarwny schodzi. Całość do malowania.