przem8

Zmierz ciśnienie paliwa.

Szklanej kuli nikt nie ma. Logi do sprawdzenia doładowania. Może masz wydmuchaną uszczelkę pod kolektorem i stąd taki dźwięk na zimnym, inna nieszczelność itp. Przez internet nikt nie zdiagnozuje, bo nie ma jak. Ten opis nic nie wnosi.

W aso około 120, vaico około 80.

Jak wyjmiesz lampę to nie ma dostępu od góry do rurek? Od spodu odkręcisz obejmę osuszacza. Ktoś się kiedyś chwalił, że dokładał ic z bexa bez zdejmowania zderzaka i bez kanału więc pewnie się da.

Kup z hella za 50zł

Że coś go boli albo taki soft. O diagnostyce 1.8t są poradniki w necie. Ja nie zamierzam powielać tego samego.

Auto po sofcie, turbo późno wstaje i nie daje rady górą pompować tego co chce program. Poza tym te korekty mocno średnie. Zainwestuj w fmic, bo tam się gotuje w dolocie.

Tylko, że b5, a b6 mają inne termostaty i trochę inaczej to wygląda. Przemieliłem trochę tych 1,8t pod tym kątem i wiem jak to wygląda.

A co mają powiedzieć? Jak przed wymianą było ok to nagle n75 raczej się nie zepsuło.

Nie wprowadzaj już w błąd. Okolice 100 stopni to norma dla tego silnika.

Tak ma być.

Zrób te logi po ludzku, a nie screeny. Grupy 2+33. Z tego co widać to jest ubogo na maksa.

Turbo przeładowuje. Zapewne źle ustawiona sztanga jak pisałeś.

Masz dwa typy osuszacza w zależności który rocznik, bo różni się średnicą bodajże na jednym przewodzie. Po tym wszystkim niech Ci zrobią próżnię ze 40min, a nie standard 15 albo i mniej ;p

Jest ryzyko jest zabawa. Było jeździć z czynnikiem ale na econ wtedy działa na min wydajności kompresor i nie robi ciśnienia w układzie.

Jeśli są opiłki i taka maź na dyszy to sprężarka się zaciera i masz do wymiany kompresor, osuszcza, dyszę, skraplacz, płukanie układu.Koszt 3-4tys lekko. Nie wiem co oni Ci tam stwierdzili ale jak spuścili czynnik to mogli zajrzeć do dyszy albo sam to zrób skoro nie masz czynnika. Jak jeździsz bez czynnika to też niedobrze, bo będzie jak pisałem wyżej. Wg mnie jak nie ma mowy o przytarciu itp. to nie trzeba. Z resztą ciężko to będzie udowodnić czy było płukane czy nie, a nieumiejętnym płukaniem i potem pozostawieniem wilgoci w układzie można więcej szkód wyrządzić i zacierać kolejne sprężarki. Jak Ci kazali jeździć bez czynnika to powinni założyć krótszy pasek żeby ominąć kompresor. JAk tak robiłem.

Jazda bez czynnika w tym modelu sprężarki grozi zatarciem. Brawo dla tych rzetelnych majstrów. Wymiana dławika to 3 minuty, oring na rurce warto wymienić, a chyba nie dają z dyszą więc trzeba dokupić. Dysza kosztuje do 15zł. Prócz tego do wymiany osuszacz. Wykręcasz prawą lampę i jest dobre dojście. Roboty na pół godziny nie licząc ponownego nabicia. Samo płukanie układu to kosztuje ładnych kilka stówek. Jeśli w układzie są opiłki, a wyjdzie to po demontażu dyszy i zlaniu oleju z osuszacza to uzbiera Ci sie sroga kwota żeby to ogarnąć.

Znam klienta co tak jeździł cały czas, a i tak geometria niedomagała. W końcu wirnik się poddał i pociągnęło olej ale pacjent przeżył.

Osuszacz, dysza rozprężna wymienione?

Założyc krótszy pasek z pominięciem kompresora ale jak zerwało sprzęgło to nic Ci już nie wybuchnie. Czynnik w ogóle jest w układzie? Jak masz vcds'a to sprawdź pierwszy blok pomiarowy w climatronicu.

I tu jesteś w błędzie. Na podstawie jednego przypadku nie wrzucaj innych do tego samego wora.

Owszem jest. Z korpusu, z boku, gdzie masz takie jakby broki U mnie tak ciekło z zamiennika.

Wymyj i zobacz. Może to stary syf. Uszczelke wkoncu wymienił pod pokrywą? Jakby cieklo by spod napinacza to nie bylby brudny od góry.

A wiązka? Zamien wtryskiwacz miejscami to będziesz mieć pewność czy to wtrysk jak błąd pójdzie za nim.

Używki komplet po 50zł chodzą, a niektórzy to za darmo oddają. Co niby z tym wtryskiem się stało? Leje, nie rozpyla czy co?