przem8

Ja kupowałem Bosch 0 280 218 063 ale oba mają takie same numery katalogowe vw więc powinien być ok.

Przepływmoierz do wymiany. Potem powtórz tylko logi dynamiczne i pewnie gaz będzie do strojenia.

Mylisz wypadanie zapłonu z cofkami. Weź ogarnij to co wiesz, a jak tak Cie męczą te stuki z gr20 to zalej 98 za jakiś czas i powtórz loga 3+20 na benzynie. Jak zrobisz loga 2+33 na gazie to będzie widać jak jest wystrojone, prócz tego możesz dać też kawałek z normalnej jazdy, a nie tylko na pełnej piździe.

Nie, napisałem co może wpływać. Już nie panikuj.

Tak, a na te cofki może mieć wpływ paliwo, katalizator, świece, kompresja, kiepski chip, kończąca się głowica itp, itd.

Albo załaduj jeszcze raz na vaglogi, bo wygląda jakby się cos ponakladało.

Co dokładnie, dv? Użyj wyszukiwarki. Hybrydy są specyficzne i często trzeba robić korektę ale sprawdź ten zaworek, masz nawet film na youtubie. Wpisz checking dv 1.8t.

Wychodzi na to, że przeplywka do wymiany. Jak możesz to popraw dynamiczny 2+33, bo coś poszło nie tak.

Po sofcie jezdzi sie na 98 ale jak masz lpg to 95 na odpalanie wystarczy ale teraz nje sprawdzisz czy problemem jest paliwo co do cofek. Zamienniki dv się nie nadają. Wyjmij i sprawdz czy jeszcze jest caly, a turbo za późno osiąga zadane doładowanie. Jak sprawdzić dv było multum razy juz opisywane.

Korekty kiepskawe, cofa zapłony ale to pewnie przez paliwo 95? Turbo mogłoby być lepiej wysterowane ale to do ogarnięcia w sofcie. Zrób 2+33 na gazie, bo pewnie tam będzie jeszcze ciekawiej. Sprawdzales zawór dv?

Gazu nie masz podłączonego pod obd?

Drążki kierownicze były wymieniane czy tylko końcówki? Mogli uszkodzić magiel przy zmianie drążków.

Oringi zamówisz w każdym sklepie motoryzacyjnym, z elringa chyba po 2zł kupowałem. Zrób logi, bo wątpię, że te małe nieszczelności aż tak u Ciebie mieszają. Jeśli gniazdo wtryskiwacza jest bardzo nieszczelne to wypada zapłon podczas przyspieszania i pięknie mruga check na desce.

Jak zatkasz ręką jeden króciec, a przez drugi wciągając powietrze nie "czujesz" że membrana w środku pracuje to jest zepsuty.

Zatkaj go z jednej strony, a z drugiej zaciągaj powietrze. Jeśli jest sprawny to membrana zamyka przepływ. Dolot się sprawdza kompresorem więc jak zamierzasz rozbierać wszystko i ręcznie sprawdzać to szkoda czasu.

Kilka linijek niżej przeczytaj. Na początku było uogólnienie. Jeśli tak samo dokładnie naprawiasz samochody jak czytasz to współczuję klientom.

Poczytaj dokładnie, pisałem od 6 do 10, a jak jest totalna tragedia to ponad 10. Czytanie ze zrozumieniem było w podstawówce i to w pierwszych klasach.

Super, a to każdy se zrobi taki remont jak Ty? Dolicz robociznę i masz grubo ponad 7kola więc bardzo trafny ten twój komentarz.

Przez nieszczelność pod wtryskiem może wypadać zapłon. Do wymiany masz oringi i wkretki wtryskiwaczy.

Idz po wężyku podcisnienia od reduktora i powinienes dojść do trojnika, z którego będzie rozgalezienie na mapsensor i do kolektora. Nie wiem czy to czasem nie ten cienki wężyk z kolektora na wysokości filtra gazu, patrząc po zdjęciu. To brc?

Pompa sai i ona ma pracować na zimnym. Może masz jakąś nieszczelność w tym układzie i dlatego słychać ją głośniej i masz błąd od tego. Przepływomierz jakiej firmy? Odpal na odpiętym i sprawdź czy lepiej.

Zdejmujesz wężyk z mapsensora albo trójnika gdzie masz wpięte podciśnienie z kolektora do mapsensora i w niego pompujesz. Tak jest najprościej i najszybciej niż kombinacje z jakimiś adapterami i wentylkami

Zatykasz tipa od strony przepływki, demontujesz grzybka odmy i ztykasz odmę, pompujesz do 1 bar przez wężyk podciśnienia. Odkręć przed tym korek wlewu oleju. Jak masz gaz to może być przez wężyk od map do kolektora. Logi robisz wszystkie co w temacie, myślałem że to oczywiste.

Kiedyś około 1,5tys, a teraz w tych pojebanych czasach to nie wiem. Mało to sklepów internetowych, które szukają po modelu i kodach silników?