przem8
-
Postów
9974 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez przem8
-
Przerabiałem u siebie takie same błędy i wymiana sondy na boscha pomogła.
-
Zapewne tak. Ja się nigdy nie bawiłem w takie pomiary, a wymiana zawsze pomagała. Chyba, że jest błąd typu przerwa w obwodzie to należy sprawdzić czy jest zasilanie.
-
To są do wymiany. Pierwszą bym wymienił, a drugą wyłączył w sofcie.
-
Jakie klocki i tarcze hamulcowe polecacie do Audi A4 B6/B7?
przem8 odpowiedział(a) na wiktor1979 temat w Audi A4 B6/B7
Lej to co masz zalecane, a nie szukasz spiskowych teorii. -
Odczyt błedów vcds i logi 2+33 statyczne i dynamiczne na początek.
-
Jak nie masz czynnika, a w takim przypadku wywala błąd ciśnienia w układzie, to szybko możesz zatrzeć sprężarkę, bo tu nie ma tradycyjnego sprzęgła. Błąd dotyczy raczej samego czujnika.
-
Zestaw z awx wystarczy na tą moc.
-
Może być napinacz łańcucha z tyłu głowicy. Spróbuj wymusić to na postoju z zaciagnietym hamulcem, a ktoś niech nasłuc**je pod maską.
-
Sprawdź czy masz 3 czy 4 krócce albo chociaż vin.
-
A ktoś za darmo kilka godzin będzie się męczyć z 20letnią śrubą w alu zwrotnicy i skasuje jak za normalną, bezproblemową wymianę? Tak to nie działa.
-
Jak zaczniesz modzic więcej to ta instalacja będzie za słaba:P Do ugrania 190kuni teraz więc różnica będzie znaczna.
-
50-100zł za szt. Z górnymi może być lekki dramat jak zapieczona śruba.
-
Butle też masz zamontowaną do jazdy na wstecznym? To jest do poprawki i będzie to jeździć jak popoprawiasz to druciarstwo. Poza tym jeśli masz rzeczywiście wtryskiwacze z bex to trzeba je ogarnąć w sofcie, a najlepiej od razu zrobić program
-
Korek ma cały czas tańczyć. Separator sprawdzasz tak, że zatykasz jeden z króćców a drugim zasysasz. Jeśli membrana pracuje to jest ok. Normalnie tam jest przelot dmuchając obojętnie z której strony, bez zatykania czegokolwiek.
-
Sprawdź czy w separatorze pracuje ta membrana i możliwe, że któryś z zaworków jednokierunkowych jest uszkodzony skoro podmiana tych w trójniku nic nie daje.
-
Na gazie masz za bogato. Cofki występują ale sporo przyczyn może być, teoretycznie mieszczą się w maks dopuszczalnym zakresie. Chcesz o tym podyskutować? Ja wiem z autopsji i każdy obeznany w temacie Ci to powie. Czarny acr01 różni się od czerwonego(250) króćcem wyjściowym gazu i zasilaniem. MIałem wersję 150 w a3, które miało 208KM i jeszcze był zapas. Ten gaz to chyba dawno montowany skoro taki prehistoryczny ster masz jak stag200? Jakie wtryskiwacze gazowe?
-
GAz do regulacji, a wtryski z bexa trzeba przypisać w sofcie. Jak masz reduktor acr01 czarny to on spokojnie obsłuży 200KM. Poza tym masz zasilanie fi6mmm więc wsadzenie mocniejszego reduktora wymaga przerobienia zasilania i wymianę zaworu w butli.
-
Zrób logi statyczne i dynamiczne 2+33, a w gr. 13-15 albo 14-16 masz licznik wypadań zapłonów, działa tylko na jałowych więc sobie popatrz.
-
On ma taką "renomę" i obłożenie, że jakby zawołał 6tys to też będą chętni.
-
Do 6 garów instalację założyć u kogoś z pojęciem poniżej 4tys będzie ciężko ale może ktoś lubi robić za miskę ryżu albo charytatywnie
-
Cena Cię powali u adama. Do 1.8t 2lata temu brał 4.5kola.
-
Jak ciśnienie paliwa trzyma to nie ma żadnego wpływu.
-
1,6bara przy 2tys to agonia. Była kilkukrotnie wklejana tabelka z wartościami granicznymi dla ciśnienia oleju.
-
Bo olej jest gęstszy i zanim trafi na górę to takie rzeczy się dzieją. Poczekaj trochę to zacznie za każdym razem po nocy terkotac. Prędzej czy później to jest nieuniknione i nawet jak założysz nowy ori to też mu się zdarzy. Taki to wynalazek.
-
Przecież jak w sterowniku nie jest ustawiony dotrysk czy wzbogacanie benzyną to nie ma możliwości, że spala ją podczas jazdy na gazie. Opadająca wskazówka przy małej ilości beny podczas jazdy na gazie to akurat norma w tym modelu. Oczywiście zdarzają się awarie sterownika lpg i silnik pracuje na obu paliwach ale w takim przypadku odczucia byłyby bardziej dramatyczne
