przem8

Jako nowy to czytasz regulamin i się do niego stosujesz, a nie ledwo się zarejestrował i nowy temacik, który milion razy był wałkowany.

Przeglądał forum? W dziale diagnostyka masz opis logowania 1.8t.

Wpisz sobie na portalach ogloszeniowych prawy ic bex. Ludzie sprzedają kompletne swapy po 700-800 zl albo szukaj anglika z bexem pod maską na części. Może jeszcze ma kompletny ic.

Serio? Można kontynuować w istniejących. To forum jest strasznie pobłażliwe pod względem nowych tematów, uwierz że na innych podobnych już dawno temat byłby w koszu. 10KM nie robi różnicy więc czy wyjdzie 220 czy 230 to bez znaczenia, a quattro strasznie zabija osiągi.

Jak chcesz mieć 220+KM to tylko hybryda, wtryski z s3 albo saaba, ewentualnie bosch 430. O dołożeniu ic z bexa masz oddzielny temat gdzie jest wszystko opisane i podane na tacy więc wysil trochę dupsko i poczytaj. Są do kupienia całe używane zestawy z bexa ale w chorych pieniądzach wg mnie i co raz mniej tego. Poza tym w quattro powyżej pewnego momentu obrotowego będziesz mieć drgania i trzeba się wtedy zająć sprzęgłem i zrobić miks różnych części. Pomijając sprzęgło to szykuj lekko 4-5 koła na wszystko. Na turbinie z bexa 220 to max, są wyniki rzędu 230 ale to wyjątki i pracuje to na 100% możliwości cały czas.

Podałem wyżej. Z resztą sachs, trw w tym wydaniu to nie jest jakaś wyższa półka. Jakość zeszła na psy wszędzie. Nie wiem czy oszczędność 200zł na komplecie jest warta ponownego kosztu robocizny przy zakupie śmieciowych części, które po założeniu nie będą działać prawidłowo. Chytry 2x traci, a jak sprzedaje samochód to niech zostawi to dla przyszłego właściciela, no chyba że przeglądu nie przechodzi z tego powodu..

Z najtańszych, które można by polecić teraz to chyba monroe zostaje, a typowo budżetowych o obniżonym skoku nie ma. Monroe występuje i komplet kupisz poniżej 700zł. Nie istnieje coś takiego.

Wywal to abt, wsadz wtryski z bexa i zrób porzadny program.

Wymieniaj dalej w ciemno. Masz temat na forum jak diagnozować 1.8t, a sam kod błędu za dużo nie mówi.

Wymien zaworek jednokierunkowy odmy i nie, nie śmierdzi paliwem.

Możesz tylko uzupełnij taką samą iloscią co zlejesz. Przy zatartym układzie cały układ do płukania.

Poczytaj sobie wczesniejsze posty.

Wylej olej ze starego osuszacza. Jeśli jest szary to układ się zaciera. Jeśli jest przejrzysty to ma prawo to działać, tylko trzeba zrobić porządną próżnię żeby pozbyć się wilgoci z układu.

Masz jak i tysiące innych osób

I czego więcej od nas oczekujesz bez jakiejkolwiek podstawy do zweryfikowania problemu? Masz przynajmniej popsy za free.

A to nie czasem przez klimę, po prostu ciśnienia się wyrównują w układzie, normalne.

Nie i miałbyś raczej powódź w środku.

Widać jak ogarnia... Wina gazu wykluczona na 100%?

To chociaż statyczne, liczniki wypadań zapłonu, ustawienie rozrządu. Jak na jałowych pracuje kulawo to będzie widać coś w podstawowych parametrach.

Ale czym? Jak to ma być w czytelnej formie to tylko vcds albo obd eleven. Jakimś śmiesznym elmem można podejrzeć parametry ale tego nie zapiszesz. Filtr paliwa pewnie zamiennik, a firma tej pompy nie napawa optymizmem.

Logi, kody błędów itp. Ja tam wróżyć nie umiem.

Nie ma.

Pasek rozrządu z zestawu ina, tyle w temacie. Przyzwyczaj się albo zmień pasek na conti, dayco.

Oleju powinien dodać tyle co odciągnął. Chyba, że odciągnął zbyt dużo jeśli układ był przeolejony to wtedy kilkukrotnie powtarza się procedurę odciagania i nabijania układu aż wszystko będzie się zgadzać. Jeśli nic nie odzyskał oleju to 10g może dodać. Coś koło 150g oleju jest. Nie ma na naklejce info, przynajmniej u mnie, ale można znaleźć w różnych katalogach.

Jest jeden olej, który krąży w układzie z czynnikiem. W sprężarce, w zaleznosci od aktualnego wydatku, ilość oleju w samym kompresorze się zmienia ale zazwyczaj jest to 50% calkowitej ilości jaka wchodzi do układu. Sprawności układu klimatyzacji jest niezbedna do prawidłowego smarownia kompresora, a czy zatrze się 10 czy 1000km jazdy bez czynnika to już eksperymentuj na sobie