przem8

U Ciebie jest jeszcze wiskoza? Jeśli tak to ją sprawdź.

Do zawieszenia sportowego sachs 558 297

To nie tylko problem nokianów, to samo zuaważyłem w fuldach i miechelinach. Tak zapewne wychodzą oszczędności na "hiper mieszankach" gumowych. Powiedzą Ci, że to naturalne starzenie się gumy, wpływ czynników zewnętrznych typu słońce, wilgoć, zmiany temperatur. Od nowości mam zimowe daytony dw510 z 2014 roku - mięsa jeszcze sporo, bieżnik mięciutki i zero jakichkolwiek spękań, czy innych niepokojących zmian powierzchniowych. Chyba im bardziej premium guma tym szybciej trzeba zmieniać, bo szybciej się starzeje niż zużywa bieżnik.

Nie wiem co tam masz porobione, pytałeś to dostałeś odpowiedź. Poza tym nowe, nie znaczy sprawne, różnie bywa. Skoro na starej dmuchało lepiej to ta regenerowana jest gówno warta.

Uszkodzony n75, puszczająca dv'ka, przytkany kat. Nawet jakby to była zwykła k03 to powinna spokojnie osiągnąć to doładowanie które jest zadane w sofcie.

To pochwal się logami tej serii. Sonda akurat działała więc tak nie do końca...

Świece nic do tego nie mają.

Dv masz sprawne na 100%? Jeśli tak to molestuj tunera niech wyciśnie co się da z tego turbo ale po wysterowaniu n75 to szerokiego pola popisu tam nie ma.

Sprawdzić szczelność dolotu komoresorem, zajrzeć do kata, podmienić przepływomierz. Na pewno nie jeździć z dużym obciążeniem.

Auto masz po sofcie. Przepływka zaniża, stuki na granicy uszkodzenia silnika, turbo nie ładuje tego co chce program. Dramat.

A co mam pomóc? Korekty słabe, jak na moje za długie czasy wtrysków jak na alt z powodu braku paliwa, zwłaszcza na wysokich obrotach. Przepływmoierz masz oryginalny?

MAsz wszystko w dziale diagnostyka... 2+33, 3+20, 115+118, a na gazie tylko 2+33. Kasuj błędy nawet jak ich nie ma przed logami.

Ciśnienie powinno być stałe 4bary. Raczej pompa niedomaga, a te preparaty Ci pomogą jak plaster na ból d*py

Zrób logi, może turbo przeładowuje, ewentualnie może to być efekt tipa z kwasiaka.

Nie będzie ale ma pokazać jak jest ustawiona sztanga.

Nie widać nic w logach takiego.

W ogóle nie osiąga zadanego doładowania. Taka regeneracja pewnie. Zrób loga turbo z odpiętą wtyczką od n75. Między k03, a k03s prakrycznie żadna różnica więc powinno to lepiej działać.

A masz box czy poprostu wgrany soft do seryjnego ecu, bo to różnica. Z resztą boxy nie są lutowane tylko wpinane pod fabryczną wiązkę. Tunerów jest sporo co to ogarną bez problemu, a seryjny wsad jak zdobędziesz to możesz wgrać samemu za pomocą mpps. Jakbyś miał vcds to możesz porobić logi i sprawdzić czy to rzeczywiście wina programu, a nie gazownika, który sobie nie radzi z wystrojeniem.

Temat oklepany. Trzeba kupić podporę od omegi i przerobić mocowanie. Jest o tym obszerny temat, łącznie z nr części.

Zwłaszcza na zadupiach, gdzie psy d*pami szczekają po godzinie 18, a zimą jeszcze wcześniej. Główną potrawą z tego bistro byłoby od rana tanie wino i fajki na sztuki.

Kup nowy bagnet z prowadnicą. Jeśli poziom na bagnecie jest ok to czujnik do wymiany albo pierdzielą się zegary. Tyle w temacie. Żeby kontrola od poziomu oleju się zapaliła to musiałbyś mieć poniżej minimum, a najczęściej to bagnet już się nie moczy w oleju jak wyświetla komunikat.

Albo kupić z metra przewód z tekalanu i wprasować na zimno przy zastosowaniu nowych szybkozłączy. Będzie jak oryginał. Musiałbyś tylko mieć specjalną prasę do tego albo samemu coś podobnego stworzyć.

Poczytaj podwieszony temat, tam jest wszystko napisane.

Przecież nizsze sprężyny to niżej samochód, dziwne? Cały temat na forum o tym, a ty odkrywasz ameryke na nowo.

Jak chcesz komfort to zapomnij o 1be zwlaszcza na 17 cali w górę. Ja mam 16 i jazda na słabych drogach nie ma nic wspólnego z komfortem. Sprobuj może założyć same sprężyny obniżające eibacha do seryjnych amorów. Z tego co piszesz to w ogóle dałbym sobie spokój z obniżaniem auta, bo za dużo na raz wymagasz przy twojej eksploatacji.