przem8

W tym silniku nie reguluje się zaworów. Brzmi bardziej jak rozrząd albo klapka wg brzęczy.

33bary na wyłączonej czy przy takich wartościach wyłącza się klimatyzacja?

Jakie jest faktyczne ciśnienie paliwa? Przeplywomierz jaki zalozony?

Niekoniecznie. Może byc tez czujnik położenia wałka rozrządu jak kiedyś u mnie. Błąd wywołało sporadyczny i to długo po tym jak już usterka występowała.

Czujnik położenia wału wymień.

Co do ubogiej mieszanki to zrób logi statyczne i dynamiczne 2+33. Zapłon wypada na piątym garze, raczej wina układu zapłonowego. Jest lpg? Rozrząd może idealny nie jest ale takie wartości nie powinny wpływać znacząco na pracę silnika. V'ki miały chyba większy zakres tolerancji niż 1.8t ale pewien nie jestem.

Po tych logach co wrzuciles nie widać problemow z paliwem. Jak nic się nie zmieni to poprostu taka kondycja silnika.

Pisałeś, że paliwo 95 lejesz, próbowałeś na 98? Ja się spotkałem, że wywalone albo zbyt twarde poduchy silnika i napinacz łańcucha powodowały stuki.

Zrób po ludzku te logi parami odpowiednich grup, a nie tak jak teraz. Nic z tego w sumie nie wynika. Masz podwieszony temat o tym więc doczytaj sobie jak to robić. Kolego Langista nie pisz o czyms jeśli do konca nie masz pojęcia albo nie jestes pewien

To zrób 2+7.

Żeby to stwierdzić to musiałby zlać przynajmnien olej z kompresora po jego demontażu. A to, że maszyna nie odciagneła nic oleju albo bardzo mało to nie znaczy, że go nie ma w układzie.

Logi albo wróżka, wybieraj.

Nie ustawia się żadnych przeplywomierzy. Zakładasz nowy, kasujesz błędy jak są i tyle. Przeplywomierz sam wymienisz, nic trudnego i nie ma zadnej filozofii w tym.

Ciekawe niby jakie? Żeby postawić diagnozę to trzeba porobić logi, a przepływka tylko bosch 0 280 218 063

Z tym econ to jest różnie. W a3 8l miałem zdemontowaną sprężarkę, bo się zatarła i econ nie świecił z braku czynnika. Powinno się zrobić jak napisałeś ale lepiej posłuchać wróżbitów z forum niż zacząć od podstawowych czynności

Za wysokość odpowiadają sprężyny, a nie amory.

Jedź gdzieś i niech sprawdzą ile jest czynnika, a pewnie jest go cały uj...

Sachs, kyb, bilstein ale te nowe też potrafią pukać. Jakość już nie idzie w parze z ceną..

Która nic nie da.

Wyjąc i fizycznie sprawdzić czy w jakimś zakresie tłok w amorze nie stuka albo nie ma luzu ale to też będzie ciężkie do wychwycenia.

Wygląda, że sztanga jest nawet za mocno naciągnięta. Ogarnij najpierw problemy z paliwem, a potem turbo. Może być tak, że to wina softu i dlatego nie osiąga zadanego doładowania. NIe będę się już wiecej powtarzać, bo udzieliłem wystarczająco info w poprzednich postach. Rób sobie z tym co chcesz, tyle ode mnie.

Turbo trup. Zrób loga 115 z odpiętą wtyczką od n75.

Błędy kasujesz zawsze przed logami, nawet jak ich nie ma.

Rozumiem, że statyczny 32 jest przed kasowaniem błędów po dotychczasowej jeździe? Na pb jest ok więc wychodzi, że lpg robi burdel. Zapraszam na regulację ale będzie widać jak zrobisz 115+118 i jeszcze na lpg 2+33, tylko na tym gazie zrób do odciny i z normalnej jazdy tego loga.

Sprawdzić jeszcze raz ciśnienie paliwa przy odpalaniu i wskazania g62 po nocy przed odpaleniem.