--Rafcio--
-
Postów
668 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez --Rafcio--
-
Możesz zrobić logi albo filmik z tego jak pompuje, zalezy co tam bedziesz miał pierwsze.
-
Tak bo wtedy najwięcej będzie widać, jak przyjdzie boost gauge to podłącz go najpierw, zobaczymy ile pompuje z podłączonym n75 i odłączonym wężem od wastegate.
-
Powinienes na 3 bo na 2 biegu silnik się tak nie obciąży dobrze, abyś zrobił do 6tyś jakoś , masz ten boost gauge ?
-
To znany forumowicz czy taki co się miesiąc temu zarejestrował.
-
Wepnij zegar i sprawdz jak to pompuje ma wskoczyć na 0.6 pozniej powyżej 4500tys obr ma spasc tak do 0.5-0.4 bar i trzymać tak do końca, przy odpiętej wtyczce N75 zegar od spodu do końca obrotomierza ma pokazywać 0.3 bar. W tym silniku usterka każdej z części skutkuje spadkiem mocy, zaczynając od sprawdzenia szczelności dolotu, poprzez sprawdzenie zaworku n75, DV, przepływki, sondy lambda, kończąc na turbinie.
-
Tam gdzie pisze Group (zdjecie powyżej), wpisujesz w pierwszej 002, w kolejnej 007 i najniższej 025, klikasz LOG, wyskoczy ci takie okienko, z przyciskiem START, wbijasz trzeci bieg i 1500 obrotów, naciskasz start, but w podłogę i tak do 6000-6500tys obr, naciskasz stop(przy końcu obrotomierza) oraz save. Loga znajdziesz w głównym folderze VAG w podfolderze logs. Wstawiasz go na tą stronę http://vaglog.pl/?l=pl i link dajesz na forum. Zegarem do pomiaru ciśnienia doładowania wpinasz się w jedno z miejsc zaznaczonych czerwoną kropką.
-
Wepnij jak na focie, wstaw trojnik mędzy kolektor a DV i podłącz, zaraz ci tu wstawie z obrazkami jak logi zrobić
-
Do DV trójnikiem albo ten co leci do regulatora paliwa
-
Wyje bo jest przytarta, swoje wyjeździła i jest do wymiany, żadne cudowanie z płynami nic nie da.
-
Może być i cewka lub cewki, bo one zaczynają dawać o sobie znać pod obciążeniem.
-
Kupiłem taki, z tej aukcji, najtańszy jaki się da, i działa tylko musiałem trochę ten plastik dookoła podpiłować bo nie wchodziło http://allegro.pl/interfejs-diagnostyczny-vag-kkl-obd2-obdii-usb-i6288392203.html#delivery
-
Podejść podejdą tylko, że poliftowe mają inne klamki i listwę http://mar-motomax.pl/images/import/5123169621.jpg
-
Spowodujesz zgon turbiny a może nawet i silnika w szybkim tempie, skoro z podłączonym zaworkiem nie jedzie, to komputer widzi jakiś problem i steruje nkę na niższy boost.
-
Która padła, tak z ciekawości zapytam?
-
Jedz do ASO bedzie najpewniej.
-
Idz do sklepu motoryzacyjnego, powiedz ze chcesz do a4 b5 i kupisz, kazde a4 b5 czy to 1.6, 1.8 1.9tdi ma takie same chlodnice
-
Cieknie paliwo ze zbiornika po dluzszym postoju Auta
--Rafcio-- odpowiedział(a) na Kizashi temat w 1.8T
Na 90% z filtra, nic nie wyczarujesz, musisz sprawdzić od spodu, w quattro jest dość kiepsko on umiejscowiony i żeby go zdemontować trzeba bak opuszczać. -
Cieknie paliwo ze zbiornika po dluzszym postoju Auta
--Rafcio-- odpowiedział(a) na Kizashi temat w 1.8T
No to zostaje Ci zerknąć od spodu, tam masz filtr paliwa i może z niego cieknie. -
Panie, przeglądu to dzisiaj nie podbijemy...
-
Ile przepływka pokazuje
-
nie
-
No u mnie leci bezpośrednio na kolektor bo nie posiadam tego badziewia zwanego ezektor
-
Świece ile mają najechane? Sprawdz do tego szczelność dolotu. Zrób jeszcze loga z lambdą.
-
Do kolektora ssącego
-
Też sie narazie bujam bezsilnie z brakiem mocy a wymieniłem już praktycznie wszystko , u mnie komp widzi duzy przepływ i tnie doładowanie praktycznie od początku, mam dziurę w TIP albo jakiś denny program, lub jeszcze za bradzo skręcone turbo choć jest 11mm do pierwszej nakrętki. Zrób logi 002,007,025