kiko79

cykanie - fakt - też występuje i słychać je przy otwartej masce, ale w czasie jazdy? Ja jakoś u siebie nie zauważyłem, ale posłucham. I znowu żona będzie miała ze mnie ubaw, że słyszę głosy dookoła. A ten wentylator klimy, jeśli jest wadliwy, to może dawać niezły hałas w kabinie, bo znajduje się zaraz za schowkiem.

kumpel twierdzi, że w 318 pobór oleju jest również od nowości i również bierze udział w tym odma. Sprawdziłem na forum dedykowanym bmw serii 3 i faktycznie znalazłem posty na ten temat...czyżby Niemcy nie umieli zrobić silnika benzynowego?

a po remoncie ile Ci oleju bierze? Bo jak dobrze pamiętam przed remontem podawałeś jakieś kosmiczne ilości...

zgadzam się z kolegą Devastation. ATE to lipa jest.

w sumie filtr kabinowy of filtrona to bym kupił, ale nad olejowym to bym się raczej może zastanowił ---------- Post dopisany at 14:17 ---------- Poprzedni post napisany at 14:16 ---------- mi dwa lata temu w warsztacie wsadzili coś takiego: Suchen | Hengst Online Catalog nie narzekałem. podobno idzie w standarcie do BMW.

kolega miał to samo w passacie, chwilę później padł alternator

jak jeżdżę swoim autem szósty rok to jeszcze nigdy nie używałem uchwytu na napoje:shock3:

ja bym z tą niską jakością filtrona nie przesadzał. A ten filtr na zdjeciu to chyba z lat 90-tych.

w prawym podszybiu jest wentylator klimatyzacji. Podaje powietrze od filtra powietrza w stronę parownika i nagrzewnicy. Może się silniczek kończy albo coś wpadło? Sprężarka klimy jest niżej.

kolega przerabia ten temat w BMW 318 z 2004 roku. Brało litr oleju na 1000 km. Wspominał mi o remoncie silnika z jakąś modyfikacją pierścieni...aż mi się włos zjeżył na głowie. Być może chodziło właśnie o takie rozwiązanie. Zapytam go czy pomogło.

pewnie tak, tyle że to ja wyszedłem na głupa i kombinatora...

u mnie też było pół na pół i o wymianie wszystkich nie było mowy, bo do raportu wpisują numery seryjne, o których z góry wiadomo że są wadliwe. Więc jak Ci wymienili wszystkie to poprostu mieli w tym interes. ---------- Post dopisany at 07:01 ---------- Poprzedni post napisany at 06:57 ---------- dodam, że ja w swoim garażu znalazłem starą cewkę, która była wymieniona na nową, ale nie w ramach akcji serwisowej. W ASO powiedzieli mi że mogę im ją podrzucić, bo pasują numery seryjne, a oni przy wymianie w jakimś innym aucie tak to rozpiszą, że ja dostanę nową cewkę. Po tygodniu rżnęli głupa i twierdzili że takiej sytuacji nie było, a po starej cewce słuch zaginął. Podejrzewam, że każda akcja serwisowa to dla nich niezły interes, bo w rzeczywistości nie wiesz co ci "nowego i niewadliwego" wkręcają.

ta zasada obowiązywała w fiacie 125p... uszczelki nie są z mydła - syntetyk ich nie wypłucze, a jak już nie trzymają to na mineralnym silnik też pocieknie

płukanie możesz zrobić, mi po przejściu z 10W40 na 5W40 zużycie nie wzrosło (a tak wogóle było bardzo małe, przy 10w40 jakieś 200ml/15000km)

koledzy mają rację...wystarczy porównać cenę Motula X-cess 5W40 na alegrogo i na stronach oficjalnych dystrybutorów - różnica co najmniej kilkadziesiąt PLN

to widocznie trafił ci się naprawdę trefny egzemplarz, bo te zdjęcia sugerują że korozja w b6 postępuje bardziej spektakularnie niż w focusach I generacji...tam przynajmniej rdza pojawia się po wewnętrznej stronie elementów i nic nie widać

FINISH KARE 1000P HI TEMP PASTE WAX NAJTRWALSZY SEALANT PRODUKT ROKU 2009 - ShowCarShine - Detailing Shop Myjesz dokładnie auto, wycierasz do sucha, wcierasz to w karoserię, czekasz 15 minut, polerujesz na błysk...wszystko ręcznie, trochę może ciężko...ale efekt jest całkiem fajny. Wodę odpycha aż miło. ---------- Post dopisany at 14:32 ---------- Poprzedni post napisany at 14:27 ---------- mimo powyższych wpisów śmiem twierdzić że całkowicie nie bite B6 raczej nie ma prawa korodować. Zauważcie, że te wszystkie ogniska o których piszecie znajdują się na elementach które najczęściej ulegają uszkodzeniu. Mój sąsiad ma 15 letniego passata kupionego w niemieckim salonie i ani śladu korozji, a u innych ruda wyłazi na błotnikach. Swoje B6 też kupiłem w niemieckim salonie jako auto 5 letnie i teraz mimo 11 lat rdzy nadal nie ma.

ja kupiłem sachsa i wyszła lipa...jeden od razu był trefny

kolega jak kupił sobie mazdę 6 to mu kilka dni później ktoś na masce wydrapał znak zapytania. Jak to naprawił, to parę dni później wyrżnęli mu na masce znak Volkwagena.

słyszałem że filtron robi filtry dla wielu marek na pierwszy montaż

u mnie zero szpachli i zero rdzy, jedynie lekkie obicia od kamieni na masce. Ostatnio auto dokładnie obejrzał lakiernik i nie miał zastrzeżeń. Auto regularnie myte i woskowane na myjni bezdotykowej. W tym roku po raz pierwszy nawoskowałem lakier przed zimą za pomocą FK1000. Wygląda jakby zjechał z taśmy produkcyjnej.

ja miałem tak podobnie poprzedniej zimy. Po odpaleniu następował bardzo krótki spadek obrotów, autem zatelepało, a potem wszystko szło normalnie. Świece i cewki były nowe, więc poza podejrzeniem. Serwis zasugerował od razu wymianę filtra paliwa - wymienili i problem znikł natychmiast. Do tej pory spokój.

kupowanie części z ASO wcale nie musi oznaczać przepłacania. Za to kupowanie zamienników czasem może oznaczać problem. Ja w ten sposób dałem się nabrać kupując amortyzatory Sachsa. Niby niemieckie i niby dawane na pierwszy montaż. Po zamontowaniu okazało się że jeden stuka - przypadek? Wsadziłem oryginały z ASO - i jest super do dziś. Kolega wsadził Kayaby do Fabii - jeździł rok, bo pociekły. Wsadził oryginał jeździ już 4 rok i końca nie widać. Nie namawiam Cię na ASO, ale ostatnio nawet ASO kusi różnymi akcjami promocyjnymi. Po sprowadzeniu auta z Niemiec też bałem się ASO, bo drogo i pojechałem do Boscha na zmianę rozrządu - zrobiony na produktach dawanych podobno na pierwsz montaż. Owszem auto jeździ bez problemu, ale zaraz potem dowiedziałem się że w ASO zapłaciłbym ok. 150 zł więcej. ---------- Post dopisany at 20:15 ---------- Poprzedni post napisany at 20:09 ---------- co do oleju polecam Motula xcess 5W40, świece NGK, płyn chłodzący brałem oryginał z ASO

u mnie mija tydzień od nałożenia FK 1000. Co prawda nie padało i nie miałem okazji zobaczyć efektu kropelkowania, ale mimo ze auto już się trochę przykurzyło, to i tak się świeci...jak cholera. No i wszystko super śliskie.

a przejście z 10W40 (Motul 6100 Synergie+ przejechane na nim ok. 50tyś. km - 3 razy zmieniany) na 5W40 (Motul X-cess zgodny ze specyfikacją) wymaga płukania silnika?