C4NC3R

koles999, postaw auto na noc "z górki"(tył wyżej od przodu) i zobacz czy się poprawiło.

@PAN_PREZES - jak sprawne auto i świece to zapali po pierwszym grzaniu( też miałem b4 z 1z i paliła w największe mrozu po jednym grzaniu) - niektórzy nie polecają wielokrotnego grzania świec gdyż można je spalić... Nie wiem jakie temperatury panują u kolegi ale świece grzeją do +5. Na moje to cofające się paliwo, a metodę sprawdzenie podałem w poście powyżej.

Jest już podobny temat na forum. Postaw auto " z górki" i daj znać czy się polepszyło.

Części zamów u kolegi TOM77, ma je w naprawdę dobrych pieniądzach(komplet z dwumasą coś ok. 2000 zł). Dwumasa niekoniecznie zależy czy dawała o sobie znać - pukało przy gaszeniu auta?? A robocizna różnie, coś koło 700 PLN - nie wiem ja robiłem z kumplem za free także wyceny CI nie powiem. Warto też się zaopatrzyć w uszczelniacz wału( jak skrzynia już będzie zrzucona, to można wymienić - jeśli cieknie, a u mnie ciekło;/ - ja założyłem za 180zł górna półka, nie pamiętam nazwy producenta.)

Mi jak padla skrzynia to blokowała na każdym biegu, a na "luzie" auto jechało tak jak na pierwszym biegu i coś się w niej mieliło. Z kolei wysypane sprężyny w tarczy sprzęgła powodują nie wysprzeglanie i obstawialbym raczej że to się u Ciebie stało.

Nalałeś odpowiednią ilość olej tzn. ile? Sprawdziłeś dokładnie zaraz po zalaniu ile jest oleju, a następnie po odpaleniu i zgaszeniu(filtr oleju też musi swoje pochłonąć) - może stąd ta różnica?? Panowie ile "litrów" oleju mieści się pomiędzy tymi wycięciami na miarce/bagnecie | XXX |??

To oznacza wymianę sprzęgła. Prawdopodobnie posypały się sprezynki w tarczy dlatego nie wysprzęgła.

Logi kolego, bo bez tego to wrażenie z fusow... Może paliwo się cofa? Niech postawi auto z górki i próbuje odpalić tak po postoju. Jak odpali od sztychu to winna tandempompa.

U mnie jest wtyczka od starej poduchy wpięta i błędów nie wywala(tak już było jak kupiłem auto), także jak chcesz oszukać komputer to ułam końcówkę wtyczki od starej poduszki i wepnij w kostkę, całość szczelnie zaizoluj:wink:. Ja jednak kupie niedługo oryginalne poduszki prosto z ASO bo zamienniki to można o kant d**y rozbić.

Jak nie chcesz kupować to zapytaj na regionalnym czy nie ustawiłby się ktoś z Tobą na podmiane-sprawdzenie przekaźnika, sprawdzisz czy to to:wink:. Tylko weź kogoś z VAGiem coby odrazy błędy sprawdzić.

Jak wywal ten błąd od pompy to auto wpada w tryb awaryjny i sterownik ogranicza moc, czyli turbo zostaje "odłączone"...

Do swojej zakładałem cały komplet LUK`a( dwumas, docisk, tarcza, łożysko). Wszystko zamawiałem za naprawde dobre pieniądze od kolegi TOM77 http://a4-klub.pl/members/tom77-9739/.

Chcesz auto rejestrować w PL czy w NL. Opłaty w NL nie są tanie i liczą się od masy i mocy pojazdu... Za moje auto wychodzi ok 200€ miesiąc(bo diesel), także póki mogę to nie rejestruje w NL... Szukaj aż znajdziesz ładne a4 z 1.8t

Jak miałem zaslepiny ten wezyk to się cyrki działy, na VAGu pokazywało za duże ciśnienie doladowania na wolnych obrotach,podmienialem przeplywke to samo, czujnik ciśnienia to samo aż wykrecilem śrubke z wezyka od egr i się uspokoiło, także nie wiem czy zaslepienie to taki dobry pomysł... Ale błędów żadnych nie wywołało.

Qrde, ostatnio wymieniłem u siebie komplet sprzęgła i dwumase. Chciałem założyć mocniejsze i jedyne co mi przyszło do głowy do komplet od BRD. Nie wiem czemu ale mój stary dwumas i nowy od BRD są identyczne i po numerze wychodzi ma to że dla AVF BRD i bliźniaczych silników dwumas był ten sam, docisk również się niczym nie różnił jedynie tarcza - ta od AVF ma 6 sprezyn, a ta od BRD 4 większe i w środku tych większych 4 mniejsze, czyli jakby 8... Także autorze jakbyś chciał mocniejsza tarczę bierz l od BRD. Może pokusisz się również o skrzynie 6 HCK. Tylko nie wiem skąd w B5 idzie sygnał na predkosciomierz, ze skrzyni czy czujnika ABS.

@greg2505, u mnie pompki nie domagają - tak stwierdził tuner, na hamowni pokazała 133KM:facepalm: / 334 Nm. W garażu leży komplet Al`ek, ale trzeba je zregenerować i dopiero wylądują w aucie:kox:

Też mam skrzynie HCK w połączeniu z AVF v-max jaki udaje mi sie uzyskać to 200km/h a obroty to chyba 3600, 3800? Tyle że u mnie zdechło parę koników więc silnik ma trochę ciężko z tą skrzynią... Ostatnio jechałem do NL praktycznie cały czas 160km/h - 2800obr/min(przy GBA 3000obr/min), spalanie 8-9l/100km... P.S. Zastanawia mnie ile 3.0 TDI spali w trasie jadąc z taka prędkością?

Ale to by latała cały czas czy tylko w chwili zamknięcia zaworu tak jak to ma miejsce nawet przy basic settings i przyspieszeniu?? EDIT. To jednak nie EGR tak brzęczy...

Panowie mam taki problem z egr( oczywiście się poci l) ale dziwnie dzwoni(coś brzeczy jakby było luźne) podczas nacisniecia pedału przyspieszenia(w trakcie jazdy podczas przyspieszania również, ale jak jadę równo to absolutna cisza). Odpiecie wezyka nic nie daje, błędów nie wywala a auto trochę zamulone.

@up, masz PD-ka to możesz sprawdzić czy u Ciebie też to występuje?

@lisek120, kolego a możesz sprawdzić u siebie czy Tobie też podskakuje korek od wlewu oleju i czy "strzela" jakby powietrzem z wlewu oleju tak jak na filmiku? Czym to może być spowodowane i czy ciśnienie pod korkiem może mieć wpływ na głośną prace silnika??

Panowie powiedzcie mi co tak tryka na pierwszym filmiku po puszczeniu gazu(post #30, 0:20 - 0:30)

Byłem na hamowni i ponoć pompki trochę niedomagają... Autko wyhamowało 132,5KM:facepalm:, gdzie zdrowe, seryjne AVF osiągają ok 144KM. Zależy kto jak kto operuje pedałem przyśpieszenia...

Jestem już po przekładce z GBA na HCF. Wszystko pasuje p&p tak jak to opisał greg2505, śmiało można brać skrzynie HCK, a łape z poduszką i wybierak można również dobrać z HCF Wszystko cacy tylko liczyłem na niższe spalanie przy tej samej prędkości, a tym samym niższych obrotach na 5 i 6 biegu... Teraz na 6b przy 160km/h chwilowe waha się między 9,5 a 10 l/100km wcześniej 8,5 - 9 l/100km. Czy jest to spowodowane tym że, silnik ma teraz cięzej ?? Dodam tylko że, ok 3200obr/nim = 180km/h = ok 12l/100km ;/

te numery to kod oznaczani skrzyni a skrzynia wygląda tak