Galetto

To co tu wkleiłeś to akurat korekta sondy lambda. Na wolnych obrotach wartości powinny zmieniać się raz na plus raz na minus jak najbliżej 0. U Ciebie widać, że wartości idą bardziej na bogato. Ponadto temperatura cieczy trochę za niska.

Normalnie sondy pracują jak powinny, ale podczas jazdy robi się problem. Albo powstaje przerwa w instalacji, albo w samej sondzie. Zanim kupisz nową wypadało by sprawdzić na jakiejś dobrej używce.

Zrób logi statyczne grup: 030, 031, 032, 041. I testy sond lambda w grupach: 034, 036. Zobaczymy co tam się dzieje?

Termostat do d*py za późno, albo za mało się otwiera. W drugim logu temp. sięga prawie 120*C a to już za dużo. I zrób logi jak kolega wyżej radzi.

Spotkałem się z tym już nie raz i auta jeżdżą normalnie.

To jest Polski VAG? To nie da rady. Pobierz sobie VCDS Lite: VCDS lite 1.2 full version VCDS lite 1.2 full version [] - - It's Free! : Vag-Diag : VAG diagnostic tools

No i jest.

I masz rację, że Cię niepokoi bo zapewne zmienna geometria zaczyna się już przycinać. Turbo będzie do czyszczenia.

Możesz też pobrać VCDS Lite jest nawet troszkę świeższy od 311.2. VCDS lite 1.2 full version VCDS lite 1.2 full version [] - - It's Free! : Vag-Diag : VAG diagnostic tools

Tam są logi z dwóch różnych aut. Jak masz 1.8T to się określ jakie bo nie wszystkie mają możliwość podglądu doładowania.

Mało wiesz o sterownikach ME 7... wystarczy zwykły KKL i można zgrać/wgrać zarówno flash jak i eeprom Jest tu taki jeden porządny gość znający się na robocie może odezwie się sam do Ciebie.

Co do sond to przejrzyj sobie temat: Diagnostyka sond lambda i katalizatora 1.8T w ALT jest identycznie jak w AWT.

Nie patrz tylko na korektę, a też na napięcie sondy i zobacz, że nie do końca się to pokrywa, gdyż próbkowanie VAG-ów nie jest zbyt szybkie. Jak dla mnie sonda OK, ale zaworek N80 od evap chyba nie do końca działa prawidłowo tak jakby się przycinał.

Nie da rady.

Zawór z tym nr OK. To w ASO kosztuje coś ok 130zł.

Termostat wystarczy Ci taki TERMOSTAT GOLF 3/4, PASSAT B4 B5, AUDI A4 1.9TDi (3655289317) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. to jest już górna półka. Co do węża to szukaj plastikowego kolanka za alternatorem pod którym znajduje się termostat i tam możesz sprawdzić jak szybko pojawia się ciepło i jaką w tym momencie temperaturę pokazuje VAG.

W sumie to się trochę pośpieszyłem bo przepływka pod koniec zaniża, a co za tym to wiadome. Kpl. logów rozwieje wątpliwości. Taki wynik dla AFN to trochę opóźniony.

Wskazania z czujnika G2 (licznik) wskazują 74*C, a z czujnika G62 (silnika) 82*C. Oba czujniki są zintegrowane ze sobą. Nie poleca się zamienników. Na termostat zrób test rano jak auto zimne. Podłącz VAGa i sprawdzaj co chwilę wąż za termostatem, jak poczujesz, że robi się ciepły sprawdź temperaturę silnika i będziesz miał odniesienie.

Możesz zrobić log statyczny, albo przyjrzeć się jaka jest wartość i zapamiętać.

Sprawdź kąt wtrysku w grupie 000 w BS.

Dzieje się coś złego z autem? Doładowanie OK, przepływka OK.

Nic... Po prostu pomyliłem kierunki +, - Na plus to oczywiście ubogo.

Korekta na + i brak paliwa?

Czas wtrysku i przepływomierz grupa 002, sonda lambda grupa 007.

A po co Ci odczytywać z niego wsad? Poszukaj po ludziach i forach i na pewno dostaniesz odpowiedni wsad do niego i jeśli nie jest coś elektronicznie uszkodzone to pomorze, a na koniec zostanie adaptacja i kodowanie. Czym odczytałeś przebieg z EDC 15?