adams78

Bez sondy nic nie sprawdzisz, ECU nie otrzyma danych od sondy ile jest tlenu w spalinach, przez co nie dostosuje składu mieszanki. Auto będzie słabe. Możesz spróbować ją trochę wykręcić, tak aby puszczała nieco spalin. A najlepiej od razu wywal kata. Zostało mi kawał rury i kolanka, gdybyś był zainteresowany, daj znać.

Napisz jeszcze raz poprawnie, bo nic nie rozumiem. Co się odłączyło, kiedy i kto Ci to naprawiał?

Znajdź kogoś kumatego, sprawdź ustawienie rozrządu, jeśli gra, to szukałbym usterki ze strony turbo. Konieczny dostęp od spodu. Czy wcześniej auto dobrze ciągnęło, nie muliło?

Masz w ogóle dostęp do jakichś kluczy, podnośnika lub garażu? Ta "nagrzana do czerwoności część" to gorąca strona turbiny. Przy spokojnej jeździe nie ma prawa być czerwona - tylko przy pałowaniu lub zatkanym wydechu. Musiałbyś na początek odkręcić kata i zajrzeć do turbiny.

Pytałeś w Koszlinie Giziński? Nie wiem co za jeden, ale ma autoryzację CZAKRAM i serwis gwarancyjny BRC. Bliżej nic chyba nie masz. Montaż trwa max 5 godz, po 1000km pierwszy przegląd bezpłatny, kolejne co 15000km.

Nie wiem, czy miałbyś takie samo zdanie w tej kwestii, gdyby ktoś wsypał Ci odrobinę piasku do kolektora. Lekko przesadzam, ale problem polega na tym, że generalnie warsztaty wszyskich klientów traktują wg jednej miary: szybko montujemy, a Ty płać, za wiele nie pytaj i spadaj do domu. Oczywiście są wyjątki. Ja np. wolałbym dopłacić 50zeta. Gdyby ktoś zapytał. Wystarczy zamontować pod klapką tylko wyprowadzenie z gwintem M10, w które wkręcasz właściwy wlew gazu. Zwyczajnie wozisz go w schowku, a wkręcasz ręką tylko do tankowania. Możesz nawet wybrać długość. Ja mam 9cm i ryzyko porysowania lakieru nie istnieje. Polecam każdemu. Odradzam jednocześnie wlew u dołu zderzaka. Wilgoć, korozja i kupa syfu pomimo zaślepki. Zdjęcie zderzaka po 2-3 sezonach to prawdziwe wyzwanie. Gwity nie do ruszenia.

Mam na myśli wiercenie, a potem gwintowanie otworów dla wtrysków. Mam obawy, że opiłki (może nie wszystkie, nie wiem jakich urządzeń używa monter) zostaną zassane do cylindrów. U mnie zrobiono to również bez demontażu, ale wtedy nie wiedziałem jeszcze, że należy na to zwracać uwagę.

O tym pewnie nie, ale warto zapytać o sposób monażu wtrysków. Daję bank, że bez demontażu kolektora. Osobiście polecam nieco większą butlę, u mnie nic nie siadło - z tyłu wozimy tylko dzieci.

W tym przypadku pewnie tak uczynię, natomiast generalnie wolę dopłacić za wyższą jakość. Jednak 500zł za orurowanie? Można to wykonać samodzielnie, satysfakcja gwarantowana. Jakiej rury używasz?

Nie lubię przepłacać, wolałbym chyba kupić puszkę i orurowanie sam zmajstrować. Chętnie skorzystam z doświadczeń. Poziu, greg, co Wy na to? Pewnego dnia pojadę na program, ale najpierw zmiany mechaniczne. Trzeba na coś zwracać szczególną uwagę przy FMIC w AEB?

Przy ostatnio panujących temperaturach... Co najmniej wskazane Nie wiedziałem, że na tym forum popiera się zanieczyszczenie środowiska A u Was ktoś to sprawdza?

Mam duuuże wątpliwości, że zrobił to tak poprostu. A może ten znajomy ma jeszcze jedną K03?

Naczytałem się, jak chłopaki rezają FMIC w AFN i myśle, że do AEB też chyba podejdzie. Co Wy na to? Ktoś to przerabiał?

Nie sprawdzałem, fakt, ale turbina wewnątrz wygląda normalnie, kat też. Tylko po ostrzejszej jeździe robi się czerwona. Docelowo zamierzam zamontować zegary ciśnienia ładowania i temp. spalin. Narazie wywalam kata i czekam na sprzęgło. Dzięki za podpowiedzi.

Wymień olej, najlepiej na zachodni markowy, co najmniej półsyntetyk. Miałem niedawno podobny problem. Hydraulika klekotała, bo wywaliło uszczelniacz i kilka dni jeździłem na zbyt niskim stanie. Po dolewce (Mobil1)problem minął. Sprawdź też przy wymianie rozrządu, w jakim stanie jast napęd drugiego wałka.

Jak w temacie. Kiedyś czytałem na jakiejś stronie, że pękają u dołu, nie wiem tylko jakie dalej mogą być skutki. Szukałem na forum, ale bez powodzenia. Rysa nie jest zadymiona, więc chyba nie puszcza spalin. Zapewne miał ktoś z Was taki przypadek. Jakie są skutki niepożądane?

enrike, w Toruniu Auto Gaz Centrum. Mają też warsztat w Bydgoszczy przy rondzie Fordońskim, ale odradzam. Jedź do Torunia - porządny, czysty warsztat i obsługa na miarę naszych czasów. Niecałe 2 lata temu gazowałem tam swoje 1.8T. Żadnych zastrzeżeń nie mam.

Kumpel dał mi dziś namiary na fachowca, który robi to w sposób proponowany przez Ciebie. Robił to u kumpla, ma specjalny prowadnik, aby gwint był współosiowy do orginału, więc jednak pójdę tą drogą. Ale mam inny problem. Turbina jest pęknięta u dołu. Gdzieś czytałem, że to wada K03. Nie wiem jaki ma to wpływ na jej pracę i czy należy ją wymienić? Jeśli już, to najlepiej na K04.

marewel, nie zaryzykuję. Przy obróbce wszystkie opiłki spadną na tłok. Jutro głowica zostanie zdjęta. Mam nadzieję, że zaworów nie trzeba docierać. Ponadto zapadła decyzja o wyjęciu silnika. Niedawno nad wodą wyciągałem kolesia z piachu i na wstecznym ślizgnęło się sprzęgło. Pod łączeniem silnik/skrzynia wisi parę kropel oleju. Skutek lania Mobila 5W-50 Przy przebiegu 150kkm. Chociaż pozostałe uszczelniacze trzymają. f*ck ,nie miał się który zrzygać... Przy okazji kata zastąpi rura 2,5" Trochę martwi mnie turbo. Ogólnie O.K. Sucha, w dolocie troszkę oleju (z rur po kilka kropel spadło), ale łapiąc za wirnik można nim troszkę poruszać, w sumie ok. 1mm. Nie wiem, czy jest to luz, czy wirnik jest tak umocowany?

Witam. Postanowiłem niedawno wymienić świeczki, bo auto ostatnio czasem niechętnie zapalało i czasem trochę opornie ciągnęło. Przystąpiłem więc wczoraj z mocnym kluczem w dłoni i z dużą siłą do pierwszej świecy, a tu... luzik, bez oporu. Ale druga świeca mnie rozbroiła. Częściowo już się wykręciła i rozwaliła gwint. Po jej wykręceniu nie dało już się nic wkręcić. Wokół pełno opiłków. Trzecia i czwarta też lekko, ale gwinty OK. Jakiś osioł we Włoszech nie dokręcił świec. Czeka mnie naprawa głowicy i w związku z tym mam pytanie, czy warto będzie docierać zawory? Zobaczę jeszcze w jakim stanie będą, przebieg na liczniku 185kkm. Jakie macie doświadczenia w tej materii?

Możesz lać SAE 0W-30, 5W-30, 10W-30, 10W-40, 5W-50, 10W-50 i każdy będzie dobry. Norma Vw/Audi dla silnika, który ujeżdżasz to 500 00, 501 01, 502 00. Wybór marki to raczej kwestia indywidualna, zależy od stylu jazdy. Zużycie to norma, 1l/12000km to jest nic. Czym się łamiesz?

Zobacz, jakie masz zaciski. Teves typ FN-3 czy Lucas C-54? Możesz sobie sprawić tarcze Ate wentyl., nacinane. Cena jak za zwykłe wentyl.

W AEB pompę wody napędza zwykły, krótki pasek klinowy. Nie ma potrzeby jej wymiany wraz z rozrzędem. Odpuść sobie pompę i zainwestuj w graty SKF.

Chyba się mylisz ! http://www.elpigaz.com/?p=/pl/menu/5/11/index Tak, ale sam przyznajesz, że wiedza gazowników w tym temacie jest znikoma i choćby pod tym względem potrzeba jeszcze sporo czasu na zmiany. Ja przynajmniej nie zaryzykowałbym takiego eksperymentu w aucie za ok. 70tys. zł. Pozatym, podejrzewam że koszty takiej instalki nie zachęcają do montażu. Jak to wygląda cenowo, orientujesz się?

Jeśli rodzaj paliwa nie ma dla Ciebie szczególnego znaczenia i chcesz nowszą budę i niskie spalanie, to ja doradzam 2.0 TDI 140 KM + lekki wirusek i masz więcej ciągu niż w 1.8T, chociaż osobiście wybrałbym V6 TDI. Spali więcej, ale kultura pracy i power... Bez porównania z jakimkolwiek benzynowym R4. Zapomnij. Przez najbliższe kilka lat LPG to marzenie w FSI.