Marynarz____

Wrzucenie 2.7 Biturbo to wydatek 10k a jeśli chcesz to zrobić z hamulcami to 15k

Można podnieść ale jest to nieopłacalne, wsadzisz kilka tysi a podniesiesz moc o max 20 koni. Lepiej zrób swapa na 1.8T bo 2.0 ALT to shit.

kolego skoro najpierw zadajesz pytanie o wahacze, a potem sam sobie na nie odpowiadasz to po co w ogóle zakładasz temat?? Sam sobie odpowiedz co masz z samochodem.

Łożysko do sprawdzenia

oki to jak się da to potrzebowałbym nr materiału w kolorze soul, fotel kierowcy w wersji sport do A6 C6 (na takie sobie wymieniłem w swojej B6) fotel wygląda dokładnie tak FOTEL AUDI A6 C6 2,7 TDI 2007 ROK KIEROWCY LEWY (4034626892) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Słuchajcie, zastanawiam się czy da się np w ASO dokupić sam materiał z fotela (czy tam poszycie)? Pytam bo mój materiał na fotelu w niektórych miejscach jest już dość wytarty, a nie chciałbym zmieniać całego fotela bo mam w pełnej elektryce.

Zderzak przedni mi się nie podoba, to nie B7, rury z tyłu też za duże. Dobrze widzę, autko jest w kolorze ciemnozielonym??

niestety czarnych ringów do B6 nie ma, wszystkie są od B7 i nowszych modeli, zauważ że nasze przednie logo jest pochylone, a w B7proste (nie podpasujesz tych przednich ringów niestety do B6) Kupiłem kilka takich zestawów tył plus przód od różnych sprzedawców i skończyło się na odesłaniu wszystkich i polakierowaniu moich własnych ringów na czarno.

Tych tłoczków generalnie się nie rozbiera, bo po własnoręcznym rozebraniu i złożeniu z reguły zaczyna szwankować lampka schowka. Kup nowy w ASO, koszt nieduży 70 parę złotych. Radzę Ci to wymienić bo za jakiś czas wyłamie ci się zawias schowka.

Słuchaj a tak dodatkowo pytam. Czy po założeniu dystansów tak ja w moim wypadku na tylną oś należy zrobić zbieżność/ geometrię??

Słuchajcie mam taki problem, jakieś dwa tygodnie temu zmieniałem u siebie w aucie opony na letnie, w tym roku postanowiłem dołożyć sobie 10 mm dystanse na tylną oś (wiadomo żeby auto lepiej wyglądało) i zauważyłem pewien problem (którego wcześniej nie widziałem bo koło było bardziej schowane). Otóż odległość lewego koła (boku opony) od błotnika (rogu błotnika) różni się o 0,5 cm w stosunku do tak samo zmierzonej odległości prawego koła. Zacząłem sprawdzać czy wszystko jest ok od prozaicznych rzeczy tzn. czy w obu felgach et jest identyczne oraz czy na pewno dystanse mają taką samą grubość- wszystko jest ok. Pojechałem do kumpla, który zasugerował mi żebym podjechał na stację diagnostyczną i sprawdził geometrię tylnych kół- tu jest moje pytanie do was. Czy w A4 B6 z przednim napędem ustawia się geometrię tylnych kół?? Dodam, że sprawdzałem 2 lata temu zbieżność w aucie i diagnosta powiedział, że wszystko jest idealnie. Autko jeździ prosto, nie ściąga go w żadną stronę, opony ścierają się jednakowo. Wiem, że zbieżność to nie to samo co geometria, ale czy jakby geometria była zła a zbieżność dobra to czy auto by jeździło prosto?? Mam założone zawieszenie standardowe 1BA.

To na pewno masz walnięty termostat. A jak kupować to tylko i wyłącznie ori z ASO, bo inne są gówno warte. Ja 2 razy wymieniałem, aż w końcu się wkurzyłem i kupiłem ori z ASO i od tego czasu spokój.

Jeżeli Ci zaniża wartość zasysanego powietrza to ja bym się przyjrzał przepływomierzowi, jeśli nagrzewa Ci się tylko do 70 st. to wymień termostat, ewentualnie czujnik temperatury cieczy g62. Najlepiej to zmień diagnostę bo ten coś kiepski jest, jak każe Ci od razu wymieniać pompki- wgląda mi na to, że gdzieś usłyszał coś o pompkach i teraz powtarza to wszystkim, którym coś się z silnikiem dzieje zamiast porządnie go zdiagnozować. Tak jak koledzy radzili, poszukaj w swojej okolicy kogoś z forum, kto potrafi zrobić porządną diagnostykę

ja w moim byłym passacie jak wymieniałem moduł komfortu i nie zakodowałem, to też cały czas zamykał i otwierał mi zamki ale tylko na włączonym silniku, po zgaszeniu nic się nie działo.

Ja tego używałem w byłym aucie na kierce skórzanej- efekt oceniam na 4 z minusem, po niedługim czasie się ściera z kierownicy i znowu zostaje wytarta skóra, jeśli ktoś nie oczekuje trwałego efektu to jest to niezły środek pod warunkiem, że się tak co około 2 tygodnie smaruje kierownicę.

spróbuj wypiąć z niego wtyczkę i zobacz czy pomogło

kolego wszystko masz na forum wystarczy poszukać w dziale warsztat. ---------- Post dopisany at 07:30 ---------- Poprzedni post napisany at 07:28 ---------- http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-b7-etap-stage-pierwszy-drugi-zmiany-wzmacniacza-bose-79668/

To pojeździj sobie na amortyzatorach o sprawności 50% a potem załóż nowe amortyzatory i będziesz miał różnicę w wysokości.

chyba nad i pod sprężynami

Ja uściślając nie buduję szkieletowca ale dom z belek- łączy się je tak jak w góralskich domach, ale belki są płaskie. Pozwolenie na budowę mam, czekam na kredyt i jazda. Na razie buduję drogę dojazdową oraz fundamet pod dom. Dom planuję ocieplić z zewnątrz styropianem i gdzieniegdzie pozostawić elementy drewniane. Wewnątrz też ściany zewnętrzne będą z odsłoniętego drewna, a ściany działowe z regipsów- mam nadzieję, że będzie fajny efekt jak w żurnalach

a podobno właśnie nie są takie same i dużo osób ich nie wymienia i potem narzeka, że auto za mało usiadło.

Przy wielowahaczu ważną rolę odgrywają też opony, a dokładniej wysokość bieżnika na przedniej osi musi być jednakowa w obydwu oponach. Jak się delikatnie różnią wysokością bieżnika to będzie ściągać auto. Wiem z własnego doświadczenia. ---------- Post dopisany at 14:41 ---------- Poprzedni post napisany at 14:40 ---------- Spróbuj zamienić stronami opony na przedniej osi, jeśli zacznie ściągać w lewo to znaczy, że winne są opony.

Kolego nie sprężyny ale amortyzatory Ci padły.

A kolega pewnie próbuje trzymać kierę prosto i mu auto zjeżdża, stąd nie majstruje się przy wieloklinie. Po prostu jak kiera na wieloklinie ustawiona jest fabrycznie prosto, to jeżeli ktoś potem ustawia zbieżność to jeśli jest poprawnie ustawiona to nie ma prawa kierownica być krzywo.

Kolego jak majstrowałeś coś przy kierownicy na wieloklinie to nie dziw się, że nie możesz teraz ustawić zbierzności.