misiek95

Fakt że już z fabryki odcień może być inny. Ja miałem anglika w czarnym kolorze na graty i sprzedawałem 2szt drzwi w stanie PERFEKCYJNYM i pierwszym lakierze po 150zł. Przyjechał do mnie koleś autem w tym samym kolorze po przerysowaniu drzwi. Z OC dostał blisko 2000zł a ode mnie kupił drzwi za 300 i przerzucił u mnie na podwórku w godzine i po robocie. Pasowało wszystko idealnie. Aż sam mu zazdrościłem że takie ładne drzwi kupił... Z drugiej strony jak ja takich blach szukałem ładnych to zawsze były same pogniecione i szpachlowane.

Dobrze by było jak byś też opisał co dokładnie sie z nim stało

wystarczy

Ramke regulować można śrubami po zdjęciu boczka. Ale raczej obstawiam zużyte zawiasy drzwi. Ustaw drzwi w pozycji jak najbliżej zamkniętych ale tak żebyś mógł rękami poruszać je góra dół. Jak wyczujesz jaki kolwiek luz to zawiasy do wymiany. A najczęsciej jeden zawias- dolny

Lekkie luzy nie generują takich głośności. No miałem gwint w b5 przez pare lat i nikt mi nie wmówi że to normalne ;d Tutaj mialem w b7 tez kit h&r i bylo cichutko a twardosc bardzo zblizona :

Takie tam na MTS'ie Po wymianie na 1BA cisza jak makiem zasiał

Podłącze się pod temat DP wystarczy czy całość do zmiany? Jest sens ładować gtb2056 przy założeniu że w aucie zostaje 2xsmic z BRD i sprzęgło seria brd? Czy może przy takich ograniczeniach lepiej pójść w mniejsze gtb17. Mowa o silniku AWX w a4 b7

Nie brzmi to dobrze. Zdejmij pokrywe i zobacz na szklanki. Pewnie dziure wywaliło w szklance (to najbardziej optymistyczny scenariusz)

No nieźle. Gwint i rolke wrzuciłeś i nawet sie nie pochwaliłeś?

Tak jak pisałem wcześniej, skopane pompki. Nie ma co sie doktoryzować więcej

Zdarzyło mi się, że turbina przeładowująca powodowała jakieś dźwięki i wibracje trudne do zlokalizowania po odpuszczeniu gazu... Ale przy przyspieszaniu raczej mało prawdopodobne. Jako że wibracja występuje na postoju także- przeguby, podpore wału i takie inne rzeczy można wykluczyć. Dwumas i poduszki silnika wymienione ale do sprawdzenia jest jeszcze poduszka skrzyni. Z doświadczenia to raczej obstawiał bym jednak problem z którąś pompką. Nie widze tylko loga 013 w momencie występowania wibracji, a tam mogą dziać sie cuda. Zrób dynamiczny albo chociaż statyczny ale na tych wlasnie obrotach gdzie jest problem edit: No ale na początek turbina do wyczyszczenia, koniecznie

Ja w b5 rozbierałem fotel i poprawiałem po tapicerach. Dobrze mieć plastikowe mini trytytki bo tych drucików stalowych nie mogłem pozaginać tak jak były pierwotnie. W b6 też takie są?

Zrób Grzegorz jakieś fotki z rozbierania fotela. Też będę musiał zdjąć poszycie siedziska?

Czy tylko ja mam wrażenie że 80% regeneracji turbosprężarek kończy sie porażką?

W tym napinaczu rozpada sie taka gumowa tuleja i sie wygina jak banan. Popatrz na niego z góry i jak rolka będzie w innej płaszczyznie niż koło pasowe i rolka alternatora- napinacz na śmietnik. Tak jak kolega pisał da sie go wyjac bez zdejmowania przodu. 30min roboty (jeżeli uda ci sie wyjac wisko )

Okaże się jak im wyśle amorki, ale raczej tak

Pomimo tego jak chwaliłem mtsa, w przyszłym tygodniu przednie amortyzatory idą na reklamacje

No opcji może być wiele. Od niepoprawnego poskładania całości, złe numery pompek aż po skasztanioną regeneracje, co osobiście obstawiam znając realia

Ja też nie polecam kleić. Używki w dobrym stanie to święty grall. Albo nówki z aso co polecam osobiście bo ja tak zrobiłem. Albo zamienniki ale one pasują tak 3/10.

O prosze znalazłem. Mam nadzieje że to Ci pomoże. str 9

Nie pamiętam nicku ale tutaj na forum jeden z kolegów miał dokładnie ten sam problem który opisujesz- wibracja w tylnej części auta i to też było 3.0tdi. Podobno wymiana półosi (czy też przegubów samych- nie pamiętam) Załatwiła sprawe. Jak mi sie przypomni kto to był to napisze tu

no ale do jakiego auta? w czym ten awx?

Tak. Po zdjęciu manszet zero luzu poprzecznego na listwie zębatej. Dokręcanie śruby dociskającej listwe do zębnika nie zmienia nic- nawet jak sie ją dokręci tak że kiera nie wraca sama na swoją pozycje. Podmieniałem też krzyżak w kolumnie. Aktualnie podejrzewam że drążki kierownicze mają luz który pojawia się dopiero przy siłach większych niż te które moge wywołać ciągnąć ręką za końcówke Jutro wymienie drążki i będzie wszystko jasne

Pytanie czy przełożony jest z całym osprzętem czy tylko słupek i dalej rzeźbienie. Czy jest sie czego bać? Tak i nie. Można to zrobić tak że WSZYSTKO będzie działać jak w oryginale. Można też narzeźbić i nigdy z tego już auta nie będzie. Jak jest wrzucone 1.9 to prawie na pewno avf/awx. Ważniejsze pytanie czy wcześniej był BPW czy jakieś 16v BRE BLB BRD

Puka na drobnych nierównościach. Metaliczny dźwięk. Ale wymiana zwrotnic nic nie zmieniła, szukam dalej