BeyerBrown

Większy ma potencjał

Kolega wyżej ma 18" felgi, więc raczej wolałby przy nich pozostać, wtedy 235/40R18 będą jak najbardziej OK Pytanie jakie ET mają te felgi i czy siedzą tam dodatkowe dystanse. BTW. Te 5-cio ramienne 17" sam mam

Dobra bryka to i dobre słowo ? Aż się prosi o kolejny mod pt. "2.7BiTurbo" albo lepiej: "3.0TFSI"

Jeśli masz ET felg w zakresie 43-35 a zwieszenie obniżone w granicach rozsądku (tj. jakieś -30-40mm wzgl. komfortowego zawiasu) to nie będzie/nie może Ci tam nic obcierać przy 235/40R18 na moje oko. 225/40 też może opcjonalnie siedzieć, tym bardziej dla samochodu poniżej 200KM, jednak realna prędkość (GPS) a licznikowa jeszcze bardziej będzie rozjechana (już fabrycznie, na homologowanym ogumieniu, są przekłamania rzędu 4-5km/h).

W zwykłej elektryce rzeczywiście to trochę uciążliwe, ale w opcji z pamięcią ustawień to inna bajka, Paaaanie ? Żoneczka w swoim kluczyku ma własne ustawienia fotela (i lusterek) a Ty w swoim. Odblokowujesz auto, otwierasz drzwi... i dzieje się magia na Twoich oczach ? Plus do tego masz prawe lusterko opadające w dół przy cofaniu (można wyłączyć). BTW. Bryka zacnie pomodzona

TDI z pierdylionem niutów, po chipie pewnie, więc trzeba widzę usportowić bolid odpowiednim ogumieniem I to jeszcze FWD... Weź kolego wróć proszę do tego co najlepsze do tego auta, czyli MAX: 235/45R17 235/40R18 235/35R19 Z przodu i z tyłu

Rozumiem O zaciski pod 312/25 z klockami ATE i tarczami ori ze sporym mięsem też wiesz kogo pytać jakby co

Może to:

http://www.kalinski.pl

W tej samej cenie co te Textary z klockami które podlinkowałeś masz kompletny swap na 320/30, wiesz od kogo Starczy Ci z luzem do przyszłego roku, kolejny właściciel też będzie jeszcze długo zadowolony. Jedyna dodatkowa robota to wymiana jarzm i odpowietrzenie układu hamulcowego... No ale to już SWAP

Taki "przeskok" na 288/25 nie ma sensu choćby z ekonomicznego punktu widzenia więc jeśli kolegę nie przekonują argumenty by zrobić swap na coś konkretniejszego (320/30), to lepiej mu będzie pójść chociaż w 312/25 gdyż: komplet klocki+tarcze 280/22: 392-415zł komplet klocki+tarcze 288/25: 448-479zł komplet klocki+tarcze 312/25: 482-513zł komplet klocki+tarcze 320/30: 608zł (tarcze: gładkie Otto Zimermanny, klocki: Ferodo lub Zimmermanny) A zaciski od hamulców 280/22 mają inne numery oryginałów w porównaniu do 288/25 (oraz 312/25) bo m.in. mają inne średnice tłoczków (54 vs. 57mm). Jarzma też są inne. Więc tak czy siak trzeba zainwestować również w te części...

Witaj, Proponuję na dzień dobry podjechać z tym silnikiem na przegląd do kol. WASKIVW-a, masz niedaleko. Poszukaj w googlach: waskij garage czeladź Bezawaryjności życzę!

https://drive.google.com/drive/folders/1L1ogSgHuX6r6kgk8qLtx3tBcK1PIffWB?usp=sharing Postąp wg. tej instrukcji. Nie może być ŻADNYCH wypadań zapłonu! Pomimo, że soft silnika dopuszcza ich pojedyncze braki w określonym przedziale czasu (ok. 120sek.) W moim dawnym 3.0 było tam zawsze czyściutko a rozrząd nie miałem jakoś wzorcowo ustawiony (np. jeden wałek pow. 12st. odchyłu był z tego co pamiętam) 1. Silnik rozgrzać i pozostawić na jałowych obrotach 2. Wyłączyć wszystkie możliwe odbiorniki prądu, w szczególności klimatyzację (OFF), radio i światła, samochód na luzie lub skrzynia w pozycji P/N jeśli automat. 3. Jednocześnie obserwować/zlogować statycznie przez 1-2 minuty grupy pomiarowe: 014, 015, 016 4. Udostępnić log na http://vaglogi.pl/ albo zdać relację na forum z poczynionych obserwacji

X-cess to bardzo dobry hydrokrak Chociaż Motul twierdzi, że to 100% syntetyk Z hydrokraków (udających syntetyka) godny uwagi jest też Shell Helix Ultra 5W40

No to obczaj to: bo ten dyfuzor w kolorze nadwozia, jak masz obecnie, średnio wygląda na mój gust

Ad.1 Można zrobić test licznika VCDS-em, ale tak żeby Ci zawsze to działało po przekręceniu kluczyka to nie da się poprzez kodowanie. Musisz domontować tzw. moduł VFIZ: https://youtu.be/3jEyJ12DVq4 Ad. 2 Nie da się, moduły MCE z B7 pozwalały co najwyżej na wykluczenie sprawdzania świateł przeciwmgłowych, bo wersja DTM ich nie miała w zderzaku.

Wygląda b. dobrze Ale nic tam już nie majstruj przy przodzie...! Pomyśl teraz o tylnym dyfuzorze od S4... ew. z modelu B7 Webasto warto mieć również z innego powodu... piec rozgrzewa także silnik.

Przerabiałem te drogie oleje... SHT 5W40 polecam w ciemno. Zastanów się też nad Mobil1 New Life 0W40 Mobil 1 New Life™ 0W-40 WWW.MOBIL.COM OpenGraphDescription Dopuszczenie go do stosowania w wyczynowym Nissanie GT-R oznacza, że raczej nie będziesz nim zawiedziony

Dokładnie, kolor tarcz i opory toczenia są tu kluczowe, jak mi ręczny nie puszczał to miałem na tylnym prawym kole ok. 100N. Inna sprawa, że ESP wykorzystuje nieustannie hamulce do wytworzenia tzw. sztucznej szpery (EDL) gdy jest taka potrzeba (szczególnie często przy dynamicznym stylu jazdy ? ) - na obu osiach gdy ma się quattro. Wspominam o tym bo w poprzednim Audi mialem ciut bardziej przytarte tylne tarcze ? A miałem nówki.

Ciepłe w dotyku felgi to norma. Jestem po kompleksowej regeneracji hamulców w A6 (swap zacisków+nowe tarcze/klocki) oraz wymianie wszystkich łożysk na nowe i tak właśnie mam. Najlepiej to się przejedź do SKP na sprawdzenie hamulców i Ci wyjdzie w pomiarze czy któreś koło nie jest czasem przyblokowane.

Mam klapę USA do cabrio na zbyciu jakby co Z tym hardtopem to daj sobie spokój, ja w największe mrozy (zima 2012/13, mroziło wtedy okrutnie) popylałem w koszulce mając nad sobą tylko miękki dach. Szybko w środku robi się ciepło... W razie czego nowe poszycie za bodaj ok.3tyś.zł zrobi Ci pewien gościu z Zielonej Góry, które to starczyć powinno na kolejne 15 lat. U siebie nie musiałem robić dachu, choć auto użytkowałem przez cały rok. PS. Miałem kiedyś podobnego... ...przy czym moja zabawa w przebieranie B6 tak się skończyła:

Miałem w swoim 3.0 na jednym banku aż 13st. odchyłki a silnik mimo to chodził równo, w grupie 015 i 016 nie notowałem żadnych missfire'ów. Płynnie też przyspieszał i ciągnął aż do odcinki (6800rpm) Te różnice i tak sterownik silnika sobie nieustannie kompensuje (po zejściu na wolne obroty i osiągnięciu temperatury płynu chłodzącego co najmniej 60st.C), no chyba, że wariator(y) nie są już w stanie osiągnąć skrajnych pozycji pracy, co skutkuje odpowiednim błędem w pamięci usterek.

Jeśli pompa działa (jest umieszczona pomiędzy pompą ABS a lewym reflektorem i wydaje z siebie dźwięk) to taka wartość oznacza nieszczelność. Jeśli pompa nie działa (nie wzrasta podciśnienie w czasie testu) to trzeba szukać przyczyny gdzie indziej. Bezpiecznik-przekaźnik-wiązka-pompa-zimne luty w ECU - któraś z tych rzeczy jest najpewniej uszkodzona.

Witam, Sprawdzając VCDS-em elementy wykonawcze na wyłączonym silniku (Output test) przy teście zaworu N80 (zawór odpowietrzania par paliwa ze zbiornika z węglem aktywnym) zawór ciśnienia paliwa wydaje z siebie takie oto dźwięki: https://drive.google.com/file/d/1-ChFLv8N2A6EKt1GV08TUj2YcrcwOupV/view?usp=sharing to normalne? Zaworek N80 wydaje mi się, że pracuje normalnie (cyka podczas testu). Nie wiedzieć czemu poleciały mi też korekty w grupie 032 na minus (ok. -4,7%) przy częściowym obciążeniu na obu bankach, na obrotach jałowych korekta w obu bankach stoi w okolicach 0% (-0,2%). Jakieś sugestie? Nie ma błędów w pamięci usterek. Nowe świece, nowy filtr powietrza/oleju, świeży olej 5W40, filtr paliwa wymieniony w zeszłym roku, nowy rozrząd, nowe moduły zapłonowe Hitachi, zapłony nie wypadają (sprawdzane w grupie 015 i 016). Brak LPG, tylko PB ? Kod silnika: APB (187kW/254KM)

Prześlę Ci wieczorem na PW