BeyerBrown

Poza ASO te uszczelki są o połowę tańsze

Już nic nie mówię... po prostu takie naprawy to nie moja bajka. Bezawaryjności życzę

No spoko, najwaźniejsze, że cztery pierścienie na grillu trzymają się wciąż na ori mocowaniach... sznurków pod maską nikt nie widzi

Uwielbiam takie poprawianie fabryki vel. druciarstwo... A próbowałeś chociaż wyczyścić porządnie tego EGR-a by się w nim zawór N18 nie blokował?

Trzeba te rurki i sam zawór zdemontować i dobrze wyszorować wyciorem z tego syfu to się odpowietrzenie nie będzie tak szybko zatykało/zamarzało

Przy moim to ono biedne jest... poszło PW do Ciebie BTW. Fotele Recaro a na fotach najzwyklejsze naleśniki w manualu...

Jeśli mowa o przewodach idących ze wzmaka do głośnika niskotonowego to zamiana miejscami kabelków nie uszkodzi nic. Zmieni tylko polaryzację głośnika. A z akustycznego punktu widzenia odwróci jego fazę o 180st. - nijak tu może się cokolwiek sfajczyć

ZAWSZE warto zrobić płukankę i przejść na zalecany, syntetyczny olej zgodny z normą VW502.00 Kup LM SHT 5W40 i nie pytaj dlaczego, a po co etc. A oprócz tego wlej mu Ceratec'a (który starcza na 50 tys.km), szczerze polecam. Uprzedzając dziwne komentarze - służy on nie tylko do reanimacji zajechanych jednostek. Ja go traktuję jako dodatkową warstwę ochronną - coś jak dodatkowa powłoka na lakierze, którą nanosi każdy szanujący się detalingowiec Poza tym syntetyk to tylko kilkanaście-kilkadziesiąt złotych więcej przy wymianie... w skali rocznych kosztów eksploatacyjnych to tyle co nic.

Pinologia czujnika nasłonecznienia w B6 MY2002/2003 jest następująca: czujnik: kolor przewodu: panel: 1 (ro/ge) D/1 3 (ws/gn) C/3 4 (sw/gn) C/4 2 (br/sw) D/16 UWAGA! W B6 MY2004 (w nr VIN na dziesiątej pozycji musi widnieć cyfra 4) pinologia czujnika się zmienia i jest już taka sama jak w B7 !!! czujnik: kolor przewodu: panel: 2 (ro/ge) D/1 4 (ws/gn) C/3 1 (sw/gn) C/4 3 (br/ws) D/16 Panel B7 idzie przerobić (tak by działał już od 16st.C), zmieniając nastawy w odblokowanych kanałach adaptacyjnych, gdzieś w wątku zamieściłem pdf-a z opisem wszystkich kanałów. Taka opcja pojawiła się też w panelach dla B6 wyprodukowanych w 2004r. (+podniesiono odporność na ścieranie się przycisków) ale czy we wszystkich to nie powiem na 100%

Hej, dawno mnie tu nie było na forum... tak, poradziłem sobie już 2 lata temu. Wymiana oleju na 5W40 rozwiązała problem, bo ten się nagrzewa u mnie (+/-) do max. 115st.C przy naprawdę ostrym pałowaniu a 5W30 osiągał z łatwością 120-122st.C i najzwyczajniej w świecie zamieniał się (pod wzgl. lepkości) w wodę... Od tego czasu absolutnie ani razu lampa aladyna mi się już nie wyświetliła na FIS. Nie da się też pominąć faktu, że 5W40 w por. do 5W30 ma generalnie wyższą lepkość ("gęstość"), w każdej temperaturze pracy. Po drodze pamiętam, że zaliczyłem wymianę filtra na ori z ASO, czujnika ciśnienia na zamiennik a potem ori z ASO oraz pompy oleju (wróciłem potem do starej), zupełnie niepotrzebnie.

P od N na automacie nie różni się tylko tym, że w przypadku tego pierwszego dodatkowo blokowana jest mechanicznie skrzynia/koła, by samochód się przypadkiem nie stoczył? Moje przekonanie podpiera dodatkowo odczyt "injection time" w VCDS-ie który na obrotach jałowych silnika jest taki sam dla obu tych pozycji, dopiero wrzucenie D zdecydowanie ten czas (wtrysku) wydłuża.

Wg. tego poradnika: http://e46forum.pl/oleje-f25/mini-poradnik-olejowy-jaki-olej-czytaj-i-pytaj--t16826.html to ten Specol jest 100% syntetykiem, tak jak LM SHT 5W40: http://www.specol.com.pl/main/produkt/419.html Co ciekawe, wg. powyższego poradnika, żaden Motul dla aut osobowych obecnie produkowany nie jest 100% syntetykiem! Nie wiem jak z olejami motocyklowymi, ale wygląda na to, że w przypadku osobówek zeszli z jakością...

Kup tego samego producenta, co wyprodukował ori amory na pierwszy montaż - najpewniej będzie to Monroe. KYB mam w drugim aucie i zużyły się dwukrotnie szybciej niż fabryczne...

Nie krytykuj, bo jeszcze odwiedzi Cię Cygan z filmiku...

No to trzymam kciuki, oby to coś dało

Nie idźcie tą drogą...

Nie mam pojęcia czy takie sprawdzenie wystarczy. Ludzie je wymieniają w V8 zanim zabiorą się za rozrząd i fazatory (tam to dopiero koszty naprawy są masakryczne).

Zamiast się pchać w duże koszty na dzień dobry to warto wpierw wymienić zawory zwrotne oleju, w ASO kosztują coś ok. 100zł/szt.

Powiedzcie czy dostawcą amorów dla Audi był tylko Monroe czy również Sachs? Bo niektórzy wspominają również o tej firmie... Moje są od tego pierwszego, zawias 1BE

Jeśli mechanik ogarnięty to z pewnością wie, że VAG-i mają akcję serwisową... jakie to polskie - wydusić z klienta jak najwięcej hajsu przy byle okazji... Dzwoń i umawiaj się na wymianę. Przy okazji kup świeczki z rynku OEM i poproś ASO o ich wymianę, powinni wykonać tę usługę za pół ceny (nominalnej stawki). Przy nowych cewkach OBOWIĄZKOWO nowe świece

Niektóre ECU (w moim BGN-ie to jest - 3.0 V6 sprzedawane w USA) analizują czas pracy rozgrzewania się silnika i jeśli coś jest nie tak pod tym względem to wypluwają błąd: 19537/P3081/012417 - Engine Temperature too Low Znaczy to tyle (tak to rozumiem), że nie osiągnął on wymaganej temperatury w określonym czasie i przy określonych warunkach pracy (temp. otoczenia, obciążenie silnika etc). Najczęściej wynika to z uszkodzenia czujnika G2/G62.

Ciekawa sprawa z tym podciśnieniem które sprawia, że komora spalania lepiej/szybciej jest opróżniona ze spalin. Rzecz jasna występuje ono wtedy, gdy katalizatory są na swoich miejscach a nie puste rury w zamian W ósmej minucie jest o tym mowa. i w połowie szóstej minuty (od 5:30 mniej-więcej)

Jak wywalisz katy a nie usuniesz programowo drugich sond z ECU to będziesz miał/możesz mieć losowe wypadanie zapłonów, a więc nie dość, że CHECK będzie Ci świecił cały czas (niesprawne katalizatory), to na dodatek od czasu do czasu (np. przy butowaniu) będzie on mrygał. Choć u siebie, tak jak Kruk, nigdy nie doświadczyłem wypadnięcia zapłonów spowodowanego odcinaniem dawki paliwa. Utraty mocy jakoś nie odczuwałem. Musisz podejść do tematu kompleksowo, albo wstawić nowy katalizator, tak ja zrobiłem i polecam te rozwiązanie, najmniej problemowe

A w prowadzeniu jest wyczuwalna różnica? Jak wiadomo silnik w A4 wisi przed przednią osią, a 1.8T jest lżejsze od 2.5TDI...

Otóż to, zapomniałem wspomnieć o zatrutym żarciu... ale dużo diesli jeździ poza miastem, więc w powszechnym przekonaniu to już mniej szkodzi czystości powietrza Gdy wykruszył mi się jeden z katalizatorów to w grę wchodziła jak dla mnie tylko jedna opcja - wymiana na nowy.