BeyerBrown

Chyba nie ma takiego... najlepszy jest test wydajności robiony po wykręceniu ich z kolektora: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8MURmRnZhYzNZLWM/view?usp=sharing

kaju, a jak zakodować sterownik montowany w amerykanskich A4 cabrio? 8H0 959 655D Masz jakieś doświadczenie? Bo mi pełen VCDS 12.12 wypluwa n-ty raz coś takiego przy próbie przekodowania na Rest of World: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8akotenluTmpHcFE/view?usp=sharing A może nie wymaga kodowania? Obecnie grupa pomiarowa 009 sterownika Airbag wygląda tak: https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8aTk1aFEwM0gtcEU/view?usp=sharing pomimo, że stacyjka jeszcze nie jest podłączona.

Termostat?

Możesz rozwinąć myśl...? Co z PZERO Rosso? Eeee tam, nie znasz się - jeśli opony nie strzelają podczas robienia audiczce sweet-foci na skręconych kołach to znaczy, że nośność jest OK

Nowy z ASO za ponad 300zł czy używka z alledrogo? Rozbierałeś ją?

Wklepywałeś kodowanie do skutku czy robiłeś przy okazji jakieś dodatkowe czary-mary?

Odpowiem tak: Jeśli jesteś street-racerem albo typem co depcze innym non-stop "po piętach" (wisi na du...) na autostradach czy drogach krajowych to zawsze będziesz odczuwał niedosyt

Handlarze o tym wiedzą - Polacy zdecydowanie wolą karawa... tzn. kombi Liczby wystawionych A4 B6/B7 na alledrogo mówią same za siebie: A4 kombi: 1365 (667 B6 i 698 B7) A4 sedan: 730 (472 B6 i 258 B7) A4 cabrio: 84 (48 B6 i 36 B7) Nie pomylę się za wiele jeśli stwierdzę, że zainteresowanie kabrioletami jest niemal 25-cio krotnie niższe...

To i tak sukces, bo ja nie zanotowałem żadnego odzewu Tego lata pogoda nie dopisała a niestety to ona ma znaczący wpływ na powodzenie w sprzedaży tego typu auta... Ameryki nie odkryję - najlepsza pora na sprzedaż cabrio to wiosna. Z kolei najlepsza na zakup to jesień/zima

Na internetach możesz znaleźć tutorial z reanimiacji wiatraka tej pompy... albo po prostu wymień ją na inną.

Oj, mylisz się... jako, że w A4B6 nie oferowano 2.7BiT to posłużę się porównaniem czasów przyspieszeń A6C5 z tymi motorami, dla równowagi i uproszczenia wziąłem pod lupę wersje quattro: 2.7 230KM man: 7,1s 2.7 230KM tip: 8,2s 3.0 220KM man: 7,6s 3.0 220KM tip: 8,7s 0,5s przewagi ma 2,7 nad 3.0 paląc przy tym w trasie 0,3/0,5l (man/tip) więcej na 100km/h wg. danych producenta Dla jazdy po mieście różnica jest ciut większa, wzrasta do 1,5l A 250-konne wersje 2.7 wypadają oczywiście lepiej: 2.7 man: 6,8s 2.7 tip 7,4s Spalanie pozostało na tym samym poziomie co w wersji słabszej. http://www.audi.de/dam/nemo/customer-area/more-information/predecessor-models/a6/pdf/a6c5/1998_02_a6_c5_27t.pdf http://www.audi.de/dam/nemo/customer-area/more-information/predecessor-models/a6/pdf/a6c5/2003_03_a6_c5_27tquattro.pdf http://www.audi.de/dam/nemo/customer-area/more-information/predecessor-models/a6/pdf/a6c5/2003_03_a6_c5_30_30quattro.pdf Jestem więc przekonany, że dla A4 po wszczepieniu mu 2.7 byłyby analogiczne różnice.

Te 90st. na szafie to ściema, sprawdź ile podaje VCDS dla G2 i G62. Normalna temp. dla ASN-a waha się pomiędzy 102-108st.C

Sprawdź okno nr 3 w grupie 14, jest tam podana całkowita liczba wypadniętych zapłonów, do 5 jest dopuszczalne. Kompresję mierzyłeś? Możesz też mieć problemy z elektryką, np. zimne luty w ECU.

aaa...to nawet taka opcja:) ale to mam uderzyć do tej firmy MoMan, na stronę której odnośnik podał nam kolega Michał (Rederyk78)?? Tak, jak już kol. wyżej napisał. Jak masz taką zachciankę to Ci zrobią zegary nawet na wzór tych z Porsche czy Ferrari

Ups... Art z linka sugeruje jednak, że są one robione w Państwie Środka...

No to Ci takie zrobią Nakreśl im temat, powiedz jakie masz oczekiwania to na maila podeślą Ci kilka projektów, wybierasz jeden z nich. Którego można oczywiście dodatkowo doszlifować

To prawda, nie miałem do czynienia. Chińczyki omijam z daleka i patrzę na nie jak na chińskie części zamienne. A wiesz dlaczego? Ano dlatego, że w drugim aucie mam Barumki, które nawet niezłe opinie zbierają, a jak dla mnie te opony są średnie, a na deszczu słabe, spod świateł jest notoryczna walka o trakcję. A niby myśl techniczna Goodyeara u pepiczków jest... Pozytywnie za to zaskoczyły mnie francuskie zimówki Platin, z grupy Continentala.

Firmuś nie spinaj się, to nie do Ciebie pisałem. Co do reszty to odpowiem Ci pytaniem na pytanie: z jakich powodów kupiłeś Audi i dlaczego nie wziąłeś Skody?

O zastąpieniu torsena kołem koronowym mówiono od dawna, chyba stosują go już w większych modelach, acz wydaje mi się, że już w poprzedniej generacji A4 był on też montowany. Lepsze jest wrogiem dobrego, nie ma się co spinać Ktoś się wyżej śmiał z 1.0 Ecoboost w Fordzie, a prawda taka, że praktyka pokazuje, iż ten silnik w np. Focusie jest subiektywnie żwawszy od jego wolnossącego odpowiednika 1.6 - szczególnie w mieście wyższy moment od dołu się przydaje. Przy okazji pali mniej Śmianie się z silnika 1.4T w nowym A4 jest wg. mnie oznaką ignorancji praw fizyki, proszę porównać krzywe mocy/momentu z 1.8T 150KM ze starego B6 - w którym miejscu ten silnik jest gorszy? Bo mniejszy motor dostanie szybciej zadyszki... buahah, jakiej kur... zadyszki! Oznaką dławienia się silnika jest spadek mocy na kołach, skutkiem czego jest gorsza elastyczność. Niech mi ktoś udowodni, że samochód z silnikiem o małej pojemności szybciej traci kondycję/żwawość w porównaniu do pojazdu z silnikem o większej pojemności. ALE... Który ma dokładnie tę samą/zbliżoną charakterystykę "mocowo-momentową" w funkcji obrotów! (czytaj: 1.8T 150KM) Żeby dyskusja nie była jałowa: Skoda Superb manual z tym motorem ma takie (zmierzone driftboxem!) osiągi: 0-100km/h: 9,1s (Skoda deklaruje 8,6s... Audi deklaruje 8,7s w manualu i 8,5s w automacie S-tronic dla A4B9 ) 60-100 (4 bieg): 8,5s 80-120km/h (3 bieg): 6,6s 80-120km/h (4 bieg): 7,9s 80-120km/h (5 bieg): 9,7s 80-120km/h (6 bieg): 12,5s 80-120km/h (dowolny bieg): 6,3s kierowca testujący miał 100kg (Zachar ), w zbiorniku było ok. 65l paliwa https://www.youtube.com/watch?v=cFsRAPTv8fc a teraz czekam za analogicznymi pomiarami zrobionymi zadbanymi ( ) A4B6 1.8T 150KM Oficjalne dane tech. A4B6 1.8T 150KM: http://www.audi.de/dam/nemo/customer-area/more-information/predecessor-models/a4/pdf/a4b6/2001_06_a4_b6_18t.pdf 0-100km/h: 8,9s (deklarowane...!) Pytanie do posiadaczy B9: Nie macie wrażenia, że klamki są delikatne? W salonie porównywałem je z A5 i w nich to czuć kawał solidnego plastiku w ręce a w nowym A4 mam wrażenie, że jakbym mocniej szarpnął to kalmka zostałaby mi w dłoni... Chyba, że w konfiguratorze jest opcja do zaznaczenia: "pakiet klamki"... za jedyne 2000zł Nie zdziwiłoby mnie to... 1. 3.0T będzie/jest w nowym S4 1. 2.0TFSI 190KM to zupełnie nowa konstrukcja, pracująca w określonych warunkach w cyklu Atkinsona, wg. deklaracji Audi pali coś ok. 4,5l/100km będąc przy tym tak samo żwawy jak ubóstwiany na forum 1.8T BEX https://www.youtube.com/watch?v=kPnHqz4SuCQ 190KM 300Nm 7,3s do "setki"

takie rozwiązanie z tarczkami byłoby złotym środkiem, bo kolor od tdi kupiłbym za jakieś 350 + tarczki wzorowane na s, a z obrotami pod tdi (czyli nie wkurzała by niewykorzystywana część obrotomierza) i na pewno za taki zestaw nie musiałbym dać łącznie 800-900 zl tak jak za kolor od esy:) tyle tylko że nie natrafiłem nigdzie na takie tarczki...rzecz jasna poszukam, ale jeśli ktoś trafiłby gdzieś takie tarczki o których mowa ta prosiłbym o info...wydaje mi się, że nie tylko ja skorzystam:) Jeśli chodzi o Siedlce to trochę daleko,bo mam do nich 110 km, ale dzięki za dobre chęci Może ktoś zna bliżej Wawy jakiegoś specjalistę godnego polecenia? no i podpowiedzcie jaki to koszt (pi razy oko)?? http://moman.pl/tarcze-indiglo,4,0.html POLECAM, sam mam ich wyrób. Można sobie zażyczyć co tylko się chce - krój czcionki, wielkość, rozdzielczość skali, dodatkowe grafiki etc. https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8VDU5VHctUzFqRFk/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0B0dJexHLU-b8bGpyd0xNUHVMVG8/view?usp=sharing

Uderz do ASO z zapytaniem czy Twoje auto podlega akcji serwisowej. Przy pomyślnych wiatrach wymienią Ci za free wszystkie 4 cewki i jeszcze auto umyją

Ja biję się w pierś, że w swojego bezdasznika wpakowałem worek kasy... zamiast za te pieniądze kupić nowszy model, który jednocześnie nie wymagałby tylu napraw i modów. Pewnym pocieszeniem jest, że cabrio B6/B7 staje się powoli klasykiem trzymającym cenę... tak powiadają. No cóż, możliwe, ale to poczucie satysfakcji pęka jak bańka mydlana gdy na horyzoncie pojawia się A5 cabrio...

Nie wiem czy tańszy nie byłby swap całego silnika na 4.2BiT z RS6C5 ew. 4.2FSI. Albo w ogóle zakup prawdziwego RS4B7 gdzie wszystko jest przygotowane na ekstremalną moc. A 3.0TFSI można solidnie dokoksować duuuużo mniejszymi kosztami Do tego silnik lżejszy a oś przednia w B8 jest bardziej do przodu wysunięta (=lepszy rozkład mas) a z tyłu można domontować P&P sportowy dyferencjał, zastępując elektroniczną szperę (EDL) mechanicznym rozwiązaniem. Sportowy samochód musi być nie tylko szybki na prostej Na mobilach znalazłem sporo S4B8 w cenie 20-25tys.euro...np: https://m.mobile.de/auto-inserat/audi-s4-lim-3-0-tfsi-quattro-schwäbisch-gmünd/228975023.html# Żeby była jasność, nie hejtuję S4B6/B7, bo to z pewnością auta świetne i dające ogrom radochy ale komuś kto rozważa zakup tak mocnego A4 zalecałbym mocne zastanowienie się i przekalkulowanie wszystkiego na chłodno, bo jak widać można popłynąć w kosztach naprawy o kwoty, które starczyłyby na zakup nowszej eSy

Jasne, ale ja chyba wolałbym kupić droższą, nowszą S4 z "gorszym" silnikiem V6 (3.0TFSI) niż wyskakiwać z takiej ilości kasy na utrzymanie na chodzie konstrukcyjnie starego już auta, który na dodatek przy tych samych osiągach pali sporo więcej Acz nie znam sytuacji rynkowej... ile kosztuje w miarę zadbana S4B8 a ile S4B7 które w bliższej lub dalszej przyszłości czeka naprawa rozrządu...? Dodatkowy plus z posiadania doładowanej V-ki to fakt, że w przyszłości można ją ogarnąć na sporo wyższą moc... I tak, większy kop w plecy byłby dla mnie atrakcyjniejszy niż bulgot z 8-miu garnków Dlatego stare, mocne auta są dla entuzjastów bez zobowiązań

Tani ten BBK w naprawie...