BeyerBrown

Kiedyś rozmawiałem przez telefon z p. Krystianem z Sulejówka nt. stosowanej przez niego procedury wymiany rozrządu i wspomniał przy okazji o tym, iż zdarza się, że pomimo ustawienia przez niego rozrządu na 0,0,0,0, to kąt czasem potrafi przestawić się o 1 na którymś wałku. Ale nie jest to powód do zmartwień U siebie czasem obserwuję podobne fluktuacje

5W40 (VW502 00) to odpowiedni olej do tego silnika, lepkość w temp. roboczej, tj. przy 100st.C, ma ciut wyższą niż 5W30 (VW504 00/507 00) a więc jakby nie patrzeć jest gęstszy Ja wcześniej, na 5W30, dolałem od wymiany do wymiany (12tys.km) ok.1,5l oleju, teraz, po przejściu na 5W40 i przejechaniu 7tys.km zrobiłem dolewki 0,5l, choć jeszcze na bagnecie nie było jeszcze minimum. Zużycie zatem spadło ze 125ml na ok. 70ml/1000km No i olej w silniku podczas jezdy autostradowej (180-200km/h ) lub mocnego butowania nagrzewa się do ok. 115st.C - 5W30 w tych samych warunkach potrafił mi się zgotować do 120st.C. Z powyższych powodów uważam, że 5W40 lepiej się sprawdza w tym silniku.

Dziękować po stokroć za tak rzeczową odpowiedź człowieka uczonego w piśmie Jeszcze dziś zajeżdżam do ASO po te osłony. Doszedłem też do wniosku, że jakbym kiedyś wkładał większe tarcze, to wymienię przy tej okazji zwrotnice na aluminiowe, te od S4. By masa nieresorowana za bardzo nie wzrosła No ale chciałbym się wpierw nacieszyć heblami eSowymi

Dzięki za to cenne info! Mówisz o tym: ? Zależy mi na tym by nie było niespodzianek, żadnego odginania czy kucia młotem - ma pasować P&P.

I w ASO te od S4 są nawet tańsze - zaledwie 1380zł/szt. Do modeli dla ludu wyceniają je na blisko 1700zł/szt. Zwrotnice zostają te co są... a jak sprawa wygląda z osłonami od S4 B6 przykręcanych do zwykłych zwrotnic - na ilu śrubach się trzymają (2 czy 3) i czy trzeba w nich coś wiercić? Generalnie jestem już nastawiony na kupno osłon od tarcz 288mm, bo pasują idealnie w miejsce osłon tarcz 255mm, ale martwi mnie, że tarcze 300mm wchodzą w nie na styk. Dysponuje ktoś fotką jak takie połączenie wygląda?

Racja, czasem mam problem z właściwym nazwaniem części Ale co poszukać? Zwrotnic od S4? Ja bym chciał wykorzystać te co mam fabrycznie zamontowane... Dobrze czaję, że w takim układzie w grę wchodzą tylko osłony od B7 288mm które bedą leżały na styk z tarczami 300mm? Pytam, bo nie chciałbym obciążać mechaniorów dodatkową rzeźbą z doginaniem, kuciem czy wierceniem

Bo zawsze z tyłu głowy siedzi myśl, że do naszych A4 pasują także hample od RS-a... takie gonienie króliczka Przejrzałem w nocy wątek od 280-tej strony i nie znalazłem informacji jak zamontować osłony tarcz z S4 (cztery punkty montażowe) na piaście montowanej w zwykłych A4 (trzy punkty montażowe)... A może dać sobie z nimi spokój i kupić osłony tarcz z trzema punktami montażowymi, tj. te od zestawu 288mm? Na 100% wejdzie w nie tarcza 300mm i obędzie się bez doginania i innego kowalstwa artystycznego?

Kurde, czeka mnie jak nic 50 ostatnich stron do przewertowania... może mała podpowiedź na której to mniej-więcej szukać?

Mam na zbyciu

To mówisz, że w takie osłony wejdą z luzem tarcze 300mm: http://www.troja.sklep.pl/audi-a4-b6-b7-30-oslona-tarczy-lewa-8e0615611q-p-1263.html http://www.troja.sklep.pl/audi-a4-b6-b7-30-oslona-tarczy-prawa-8e0615612q-p-1262.html i będą pasować P&P do obecnych zwrotnic? Wyedytuj 1 post i wrzuć najczęstsze pytania i na nie odpowiedzi ..Ty możesz Przydałoby się, bo pewnie nie jestem pierwszy co o takie banały pyta. Z drugiej strony dotychczas (a śledzę ten wątek tak od ponad pół roku) na pytanie jakie kupić osłony tarcz przy swapie na heble od S4 padała odpowiedź w stylu: "do modelu B6 kupujesz blachy od S4 B6 a do modelu B7 te od S4 B7" Nikt, jeśli dobrze kojarzę, nie wspominał o tym, że ilość otworów montażowych jest różna... A może mimo wszystko to w niczym by nie przeszkadzało i też dałoby się je jakoś przykręcić bez rzeźbienia? Pytam o tym w kontekście ewentualnego upgrade'u na jeszcze większe tarcze (od RS4), gdybym stwierdził pewnego dnia, że 300mm to za mało

Panowie, jak mam w swojej B6 z hamulcami 255mm zwrotnicę (obudowę łożyska) na tylnej osi taką samą jak w B7 tj. 8E0 505 431AL i 8E0 505 432AL (pod koniec produkcji B6 montowali już nowsze piasty zwrotnice), to przy przesiadce na hamulce od S4 (300mm) jakie osłony tarcz muszę mieć? Od S4 B6 czy B7? S4B6: 8E0 615 611N / 8E0 615 612N S4B7: 4F0 615 611 / 4F0 615 612 Moje obecne osłony tarcz 255mm mają numery 8E0 615 611K / 8E0 615 612K (które wg. ETKI obecnie zostały zastąpione blachami z literką S na końcu) i mają 3 otwory montażowe a te od S4 mają widzę 4 (zarówno B6 jaki i B7). Jak to zamocować by nie było druciarstwa? Jedna z moich osłon wygląda tak: Osłona od S4 B6: Osłona od S4 B7:

Co mówi ASO? 101000035HJ - dwuelektrodowa niklowa dla silników ASN/BBJ (EU) - zamiennik: NGK 3584 (28zł/szt.) lub Denso K20TXR (15zł/szt.) 101905611 - jednoelektrodowa platynowa dla silników AVK/BGN (USA) - zamiennik to np. NGK 5874 lub Denso PK20PR-L11 (obie po 43zł/szt.) I tego bym się trzymał

O odpowietrzenie, warto je dobrze oczyścić. Zawór też warto by rozebrać i ocenić stan membrany. Nie wiem czy są w ogóle dostępne zamienniki tych uszczelek Update: widzę, że są i to o połowę tańsze. Wiesz może czym się różnią zielone uszczelki od czerwonych?

Ta dysza wtryskuje olej pod denka tłoków, ja bym dołożył te 120zł dla świętego spokoju, tym bardziej, że mechanikowi trochę czasu przy tym zejdzie... Z kolei jak robisz całość na własną rękę i ponosisz tylko koszty materiałowe, to bym jej nie ruszał Opisz wrażenia jak się zachowuje silnik po tej operacji: zgaś go rozgrzanego i odpal ponownie tak po ok. godzinie-dwóch. Ciekawy jestem czy coś Ci zaterkocze na 0.5s U mnie tak jest... co ciekawe na zimnym chodzi od razu aksamitnie W instrukcji napraw piszą, że to niby dopuszczalne... a zarazem wskazówki w ELSA są mętne jak woda w kałuży: Hydrauliczne popychacze szklankowe nie mogą być naprawiane. Nierównomierne odgłosy zaworów podczas uruchamiania są normalne. Uruchomić silnik i poczekać, aż płyn chłodzący osiągnie temperaturę ok. 80 °C. Podwyższyć obroty silnika na 2 minuty do ok. 2500 obr./min, ewentualnie przeprowadzić jazdę próbną. W przypadku ustania nierównomiernych odgłosów zaworów, ale pojawiających się ciągle podczas użytkowania samochodu na krótkich odcinkach, wymienić zawór zwrotny oleju na nowy. Jeśli hydrauliczne popychacze szklankowe są nadal głośne, ustalić, który popychacz jest uszkodzony. Jeśli dobrze rozumiem, to zawory zwrotne wymienia się wg. nich tylko wtedy gdy zawory w głowicy stukają przez kilka-kilkanaście minut po odpaleniu zimnego silnika PS. Nie zapomnij też dobrze wyszorować tej plastikowej rurki od układu odpowietrzającego blok silnika. Pozostałe (od pokryw zaworów) zreszą też, z zaworem regulującym na czele - to ta okrągła plastikowa pucha

Wszystko w dopuszczalnej normie (-16...+16), ale jak będziesz wymieniał rozrząd to doreguluj wszystkie wałki na 0 Na forum kilka osób skorzystało z usług warsztatu w Sulejówku k. Warszawy i są zadowoleni

Należałoby kiedyś ustawić ten rozrząd jak trzeba (w okolice zera).

Elektryka w cabrio jeśli chodzi o ten fragment instalacji jest taka sama jak w sedanie i kombi - może ktoś tam kiedyś grzebał? 0.35 może być, u mnie zasilanie sterownika na takim przewodzie wisi i wszystko chodzi jak złoto

W Sulejówku k. Wawy Gdzieś w wątkach poświęconych rozrządowi w ASN-ie znajdziesz na niego namiary... tak na szybko Ci teraz nie powiem, bo dane teleadresowe mam zapisane na kartce którą zostawiłem w pracy

A od ilu RPM masz wrażenie, że samochód zaczyna lepiej się odpychać? Ten silnik 90% max. momentu obrotowego ma już (lub dopiero ) przy około 2100rpm a max. moment (300Nm) dopiero przy 3200rpm

Jak są wypadania zapłonów, to proponowałbym jechać na lawecie do p. Krystiana Możliwe, że przy takich kątach grubo poza zakresem dopuszczalnym przez ECU (-16...+16st.) zawory z tłokiem się kiedyś spotkały... może warto by wcześniej kompresję zmierzyć? Ktoś wie jaki jest maksymalny kąt nie powodujący kolizji?

SAI to ani układ chłodzenia ani recyrkulacji, to jak nazwa już wskazuje - Secondary Air INJECTION - układ wtłaczający dodatkowe powietrze (tlen) do kolektora wydechowego by katy mogły efektywniej dopalić wzbogaconą mieszankę paliwowo-powietrzną w fazie rozgrzewania się silnika (ssanie) a zarazem by się nie "zatruły" spalinami. Katy przy okazji szybciej się nagrzewają

Jak nie masz katów to pompę SAI możesz sobie darować

Widocznie wystąpił dość duży spadek napięcia przy np. rozruchu i sterownik to zanotował. Jak wymienisz aku na nowy, to sprawdź jego ładowanie, szkoda by było uwalić nową baterię...

Całkiem możliwe, że aku pada Ci przez niesprawny układ ładowania. Doładuj go prostownikiem, podłącz do auta, uruchom je i sprawdź napięcie na zaciskach. Powinno być w okolicach 14V Sprawdź też ładowanie po rozgrzaniu się silnika, najlepiej po kilkunastokilometrowej trasie.

Chodzi mi o podłączenie miernika do zacisków aku a następnie podejrzenie VCDS-em napięcia zasilania na modułach które zgłaszają błąd