jacek70

O ile mają kontrolkę zużycia to w tym przypadku tylko przód. Sprawdź czy przewody nie mają gdzieś zwarcia między sobą lub do masy. Płyn ok. i układ oczywiście nie jest zapowietrzony??

Jeszcze podepnij kompa i sprawdź błędy. Kiedy zmieniłeś świece?

Witaj

Witaj.

Witaj.

Witaj.

Witaj.

Witaj.

Vag powie więcej. Może przepustnica,lambda,lub coś jeszcze innego.

Do sprawdzenia wiązki połączeń. Pod dywanem pierwszy słupek ( około dźwigni otwierania maski) . Tam sprawdź kostka bordo lub bordo-fiolet (zależy od rocznika) jest od szyb. Po drugiej stronie jest podobnie.

A jaki to licznik? Vdo czy Jager. Te drugie padają. Zobacz czy w twoim wszystko łączy oraz zrób test zegarów.

Wygląd owszem ale nowej. A prędzej czy później skóra popęka i wtedy lipa. Popękana jasna to już masakra.

Lewe pokrętło o ile jeszcze pamiętam było od rozjaśniania.

Nie lubię skóry. To że zimna to małe piwo. Można kupić z grzaniem. Gorzej w lecie- parzy. Owszem jest klima może być nawet wietrzenie foteli (choć nie wiem czy jest w audi). Ale na ślizganie to już nic nie poradzimy. Dlatego nie chcę skóry nawet za darmo i nikomu nie polecam.

To wina kiepskiego wykonania przez żółtą rasę a nie alternatora. Kup inne (jeśli musisz) ale zastrzeż sobie ewentualny zwrot.

Szukaj w zasilaniu. Zacznij od grzałki i idź w kierunku zasilania. Zmieniłeś tylko silnik czy wiązkę też?

Podepnij vaga i sprawdź błędy. Warto sprawdzić czujnik temp.i termostat. Dalej to się okaże po tym co wyjdzie.

Jakie rozcieńczanie i po co. Zalej nowym płynem i po sprawie.

Uszkodzona wiązka przewodów lub zimny lut.

Zobacz czy nie ma czasem luzu na zawiesić. Jeśli jest to do wymiany. Na samym zawiesić jest możliwość delikatnej regulacji. Dochodzi do tego jeszcze regulacja ramki.

Czyli może się kończyć. Posprawdzaj kostki,podociskaj. Robiłeś test zegarów jak proponowałem?

Dzięki, o tym nie wiedziałem.