Kowi87

Tak wygląda u hudiniego, zamówilismy 3sztuki razem, colorMFA by Autopilot U mnie montażem zajął sie @BARTEKAUDI teraz walczy z podłaczeniem boostu do tego ustrojstwa, kabelkologia miedzy ECU a licznikiem.

głosnik dyskotekowy zewnętrzny? Potwierdzenie że CAN zainstalowany

Tez biorę pod uwagę, ale to juz przyszły sezon(tj. w zime). Dzisiaj udało sie przełozyć instalacje CAN

Przydał by sie opis

Jest to patent od kolegi z C5, tam jezdzi działa, u mnie trzeba dodać jak dobrze pamietam 7mm. Ewentualnie kombinacja z zaciskiem z t5 BHS330/331

A8 D3 https://allegro.pl/zimmermann-tarcze-tyl-audi-a8-d3-vw-phaeton-310mm-i5987130102.html klocki z s6 i dystans

Na 310 potrzebuje tylko dystans i tarcze, bo siada wszystko na obecnym zacisku z S6, wiec koszty mniejsze

Teraz czas robić tył na tarczy 310mm Cooler zostaje złoty, za kratką z C5 i tak bedzie mało widoczny

Na temat głośności mało mogę powiedzieć, jezdziłem krótko i tylko z przodu, opony pozatym dośc mocno hałasują, auto na wolnych obrotach jest ciche i w sumie dobrze bo niechciałem traktora

DQT albo EHW, ma 4bieg taki jak DQT, a w zasadzie vmaxy na 6biegu mnie nie interesują bo tyle jeżdzić nie bede

Skrzynia seria z czasów AFNa 5B, oznaczenia już nie pamietam nawet, ale docelowo będzie 6B z 1,9 albo 2,5(kwestia co prędzej przyjedzie). Co do sprzęgła to cały komplet od Turbo-Spaw, nie wnikałem z czego sie to składa. Jedynka troche szarpie przez co ruszanie nie nalezy do komfortowych, ale to kwestia wprawy. Skrzynia fakt jest za krótka. Na pocżatku zaraz po montazu sprzęgło sie ślizgało, ale po jakimś czasie ułozyło sie i jak widać trzyma. Filmik z jazdy nagram jak już auto bedzie gotowe, narazie dalszy rozwój, trzeba uruchomić EGT i colorMFA, aby monitorować prace.

Całość 3300zł mnie wyniosła

Ale swap na 3,0 to też wszystko custom, jesli miałby być 3,0 to nie ten z B7, tylko z literką C, a wtedy ceny za kompletny silnik przekraczają 10K, takze budżet bez porównania.

Nie porównywalny budżet ze swapem na 1,9TDI PD, takze nawet nie brałem pod uwagę. Na poczatku myślałem o 2,0TDI BGW z passata BFL, ale cieżko dostepny.

Przedstawiam wam projekt A4 B5 z silnikiem z B6 nad którym pracował mechanicznie Krzysiek1606( i spierdzielił wszystko co mógł - opis na drugiej stronie) Po nieudolnym remoncie VP zdecydowałem sie na swap na PD. Decyzja była dość szybka jak i sam zakup dawcy, własciwie zaczeło sie od wymiany oleju i przypadkowego sprawdzenia kompresji, na drugi dzień silnik był już poza budą, a na czwarty dzień stało już całe B6 jako dawca. Nastepnie trafił w 2 częściach do Turbo-Spaw, ustaliliśmy szczegóły na przyszły set, który w trakcie rozmowy rósł po 50KM, aż do celu 300KM. Po dłuższym czasie(rok czasu trwał swap) powstało cos takiego: Setup: - Silnik AVF z 2003r - Tubro GTD2060VZK by krzysiek1606 - Pompowtryski HF100 z wydajnością 111mg by Mariusz Kilianek - Nowy wałek SDI - Głowica po pełnej obróbce w Dziak Motorsport Zwróccie uwagę na tą samą uszczelke, po lewej seria, po prawej robiona głowica - FMIC 300x450x70 przespawany by Krzysiek1606 - Wydech 2,5cala z końcowym tłumikiem sportowym by Krzysiek1606 - sprzęgło240 na jednomasie by Krzysiek1606 - dodatkowa pompa paliwa - chłodnica oleju zewnętrzna - strojenie EDC Tunning, ale hamowane na urzadzeniu Turbo Spaw niestety z przekłamaniem

No trwało długo, ale jestem zadowolony z efektu, jest naprawde przyjemne auto do jazdy i widać jakość prac po podniesieniu maski, takze tutaj podziękowania dla Krzyśka. Takie było załozenie, że ma być najmocniejsze 1,9 w budzie B5 i na tą chwile chyba tak jest?

Jak ogarniemy go elektrycznie i wizualnie to coś sie nagra

Prace po roku nad swapem zakończone ciekawym wynkiem 322KM/574NM, strojone przez Spankiego, auto bezdymne nie jest, ale to co za zderzakiem to rzekł bym kurz w porównaniu do tego co było na VP. Auto cichsze, dynamika wiadomo bez porównania. Zakres prac dość spory w ciągu tego roku: - swap silnika, przeróbka wiązki silnika, zmiana sterownika, przeróbka mocowań - montaż turbo chłodzonego cieczą - regeneracja pompek na nowych końcówkach HF - obróbka głowicy+nowy wałek SDI - malowanie silnika i komponentów - montaż zewnetrznej pompy paliwa z regulatorem cisnienia - custom kolektor - montaż zewnetrznej chłodnicy oleju(jest w miejscu starego IC) - Montaż nowego IC o wymiarach 300x450x70, skróconego wysokosciowo o 2 żeberka) - spawanie nowego dolotu do turbo - spawanie układu wydechowego 2,5cala z końcowym tłumikiem i przepustnicą elektryczną - wyprowadzenie sygnału EGT - montaż jednomasu i sprzegła 240 - zmiana zwrotnic na S4 - montaż zacisków S4 po regeneracji+blaszki S4+osłonyW8 - wymiana kompletnego zawieszenia przedniego+zbierzność - wymiana poduszek skrzyni(poduszki silnika od poniedziałku) - montaż pasu czołowego z 2,5 + wentylatory - nowa chłodnica wody - ogarniecie zderzaka hybrydowego+fabryczne kratki+halogeny - strojenie _______________________ Teraz auto trafiło na dopracowanie detali noi naprawe zderzaka, bo niestety złapał małe uszkodzenie podczas pasowania z FMIC Jeszcze zostało: - montaż lusterek elektrycznie składanych - montaz elektrycznych szyb z tyłu+wymiana boczków tylnich - montaż innego dyfra - montaż wskaźników EGT - montaż tempomatu - montaz ColorMFA i ogarniecie CAN bo po swapie przestał działać FIS - montaz kamerki przedniej(o ile ją znajde) - skręcenie gwintu - naprawa zderzaka + foliowanie - naprawa DRL(zaginął przekaźnik) - i pewnie cos tam po drodze jeszcze dojdzie Wykres niebawem wstawie

Nie prawda, jarzma 312 wyłacznie z przedlifta z modeli na żeliwnej zwrotnicy, polifty maja 312 takie jak B6 na alu zwrotnicy. Gdybyś dorwał zwrotnice S4/W8/A6biturbo za grosze to jest sens, ale temat zwrotnic jest taki że mozesz je kupić jutro za grosze, a równie dobrze czekać rok na opłacalny zakup... to nie rozrząd że ciagle dostepne. Jak by Ci sie udało to i tak finalnie nie ma opcji być w heble tysiaka nie w2sadził na minimum, kupienie półosiek(tych dobrych, bo tu też nie jest to jasno opisane) jest niby proste, ale tu 200 tam 200 i sumka rosnie. Zaciski z S4 pod 321 są tanie, ale ich serwis drogi i kłopotliwy, lepiej załozyć już zaciski z B6/7 pod 320ki(idzie to kupić po 50zł/szt), ale po tym trzeba reperaturki, malowanie i suma sumarum to dalej drogi biznes a róznica ledwo 8mm od 312ek które idzie złozyć w granicach 500zł(nowe tarcze+ jarzma+twoje stare klocki). Fakt faktem ze różnica wzgledem 288 będzie mało wyczuwalna, no ale jak zmieniać przednie heble to grzechem było by nie spróbować... A jak już byś sie nakusił na zmiane zwrotnic to lepiej budować odrazu 345, tak czy tak tysiak pęka

Szkoda czasu na turbo AWX, na nim bedzie ciezko taki wynik wyciągnąć.

Jarzma , tarcze i nowe kolcki, nic wiecej, no moze przewody. Jarzma idzie kupić od 50zł.. kwestia poszukania. Są identyczne jak te co masz, jeden wymiar tylko większy o centymetr, na oko nie do rozpoznania, no chyba że masz zboczenie zawodowe pod wzgledem miar?

ta kiera ma epokę wstecz jeszcze

Muszę podjechać na korekte zawieszenia i dopilnować aby było prawilnie ? 1,5cm nizej i siada jak nalezy!

Jestem na NIE